格隆汇4月2日｜纽约时报援引知情人士称，中国两家国有汽车制造商东风汽车和重庆长安汽车据悉正在进行高级别的业务合并谈判，并已进入最后阶段。他们已经通知了各自的外国合作伙伴关于这些正在进行的合并讨论。 东风和长安合并后，每年产量共约500万辆汽车，并计划关闭产能过剩的汽油车工厂，并大力发展电动车领域。 东风去年汽车销量约为248.05万辆，长安汽车去年汽车销量约268.37万辆，两公司合共逾516万辆，较比亚迪约427万辆更多。事实上，两车企于早前已传出合并的消息，并于2月时曾指筹划重组，两集团合并后，一跃成为中国最大车企。

格隆汇4月2日｜A股市场激光雷达概念股集体走强，其中，机科股份涨超10%，美湖股份、万集科技、仕佳光子涨超4%，永新光学、德迈仕、中贝通信涨超3%，徕木股份、路畅科技、炬光科技、光迅科技涨超2%。 消息面上，3月29日晚上，一辆小米SU7标准版在安徽铜陵一高速公路遭遇严重交通事故至3人死亡。 根据小米汽车官网，小米SU7标准版在智能驾驶配置上采用的是Xiaomi Pilot Pro，硬件包括1颗Orin芯片，算力84TOPS，无激光雷达，1个毫米波雷达。 有智能驾驶技术人员分析，小米SU7标准版没有激光雷达，纯视觉模式在夜间识别效果相对欠佳，可能存在障碍物识别不够及时到位问题。 国金证券认为，激光雷达成为主流方案，目前绝大部分国内高阶智驾车型配有激光雷达。激光雷达对环境感知精度高、可直接获取目标的距离、角度、反射强度、速度等信息且抗干扰能力较强。国内多数主机厂采用多传感器融合的技术路线，尤其面向高阶NOA功能的车型普遍有搭载激光雷达。仅个别车企在效仿特斯拉探索去掉激光雷达的视觉方案，依靠毫米波雷达和摄像头等传感器实现感知。

格隆汇4月2日｜有投资者提问：3月29日发生事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电池？对此，宁德时代回复：不是我们的电池。

格隆汇4月2日｜据日经新闻，比亚迪的日本法人在4月1日宣布，在日本销售的纯电动汽车(EV)“海豚”等车型降价约30万日元。这是比亚迪首次在日本降价。在日本国内纯电动汽车销售停滞的情况下，比亚迪意在通过价格攻势扩大销量。