海运

【大行评级｜大摩：维持太平洋航运“与大市同步”评级，若现货强势持续或上调全年盈测】格隆汇10月16日｜摩根士丹利发表研报指，太平洋航运管理层对今年第四季及明年前景保持乐观，倾向现货敞口，而非以折让锁定远期运价。若目前现货持续强势，该行及市场或会上调全年盈利预测。大摩提到，对于明年干散货船队供应增长4.4%，高于需求增长3%，太平洋航运管理层预计更严格的环保法规及营运效率低下将有助收窄差距。另外，管理层对在二手船价高企下加快购船仍然审慎，倾向附带购买选择权的长期租约以保留灵活性，又并认为现价加快回购诱因有限，而加强后的派息政策容许派息比率最高达100%。该行维持太平洋航运“与大市同步”评级，续予目标价4.22港元。

电报 ·昨天 14:35

【大行评级｜美银：太平洋航运第三季营运更新符预期，维持“买入”评级】格隆汇10月16日｜美银证券发表研报指，太平洋航运第三季营运更新大致符合该行预期，因此大致维持其2026至28年盈利预测，以反映期内超灵便型船运费偏软，大致被第四季运费前景改善及第三季营运活动利润率较强所抵销。该行相信，太平洋航运今年仍有望提供约10%至11%股息率，而基于干散货订单结构更为有利，预期该股息率可延续至明年。该行维持公司“买入”评级，目标价4.5港元。

电报 ·昨天 14:06

【大行评级｜小摩：上调太平洋航运目标价至5港元，上调纯利预测】格隆汇10月16日｜摩根大通发表研报指，太平洋航运第三季营运更新强化了该行对运费韧性的正面看法，并视近期的股价下调为买入机会，估计今年公司股息收益率约9%。该行指公司今年第四季盈利可见度改善，管理层对明年展望正面，在需求具韧性及潜在厄尔尼诺现象干扰下维持相当的现货敞口。此外，波罗的海指数环比跌23%，但波罗的海灵便型散货船/超灵便型散货船指数环比各分别升6%及7%。该行上调太平洋航运2026至28年纯利预测3%、14%及13%，分别至2.43亿、2.03亿及2.35亿美元，又将目标价由4.9港元升至5港元，续予“增持”评级。

电报 ·昨天 14:03

【港股异动丨海运股集体大跌，中远海能跌13.5%，影子船队制裁拟放宽压制运价预期】格隆汇10月15日｜港股海运股集体大跌，其中，中远海能跌13.5%领衔走低，太平洋航运跌超8%，德翔海运跌超7%，海丰国际跌6%，东方海外国际跌4.7%，中远海控跌4%。消息面上，特朗普政府正考虑放宽针对 "影子船队" 油轮的制裁，目的是缓解全球油轮运费创纪录上涨的压力。这些影子船队此前因运输俄罗斯、伊朗、委内瑞拉石油而受制裁，若放宽后可重新投入合法石油运输，直接增加可用运力，利空运价预期。另外，伊朗封锁升级，10月14日，伊朗伊斯兰革命卫队宣布：一艘载有2500个集装箱的货轮在霍尔木兹海峡触雷爆炸沉没，这是冲突爆发以来首次有船只沉没。船舶追踪数据显示：过去一周至少3700万桶原油运力的油轮，在阿联酋/阿曼沿海暂停前进或改道，不敢走霍尔木兹海峡。

电报 ·前天 10:48

【BDI指数跌4.78%】格隆汇10月14日｜波罗的海干散货运价指数下跌4.78%，报2667点。

电报 ·10-14 20:05

【大行评级丨小摩：集装箱航运及港口短期需求胜预期，重申招商局港口、中远海控等“增持”评级】格隆汇10月14日｜摩根大通发表货柜航运与港口研报指，最新2026年第三季数据继续显示，短期需求好于市场忧虑，营运摩擦仍对利用率及收益率构成有意义支撑，该行维持对亚洲航运及港口板块的增持取态。该行认为，尽管中期供应风险仍在，拥堵及需求韧性正转化为更强定价力及利润率。港口方面，招商局港口被视为可受惠于持续甚至局部恶化的拥堵，评级“增持”。亚洲班轮方面，该行对海丰国际、中远海控、长荣海运、东方海外国际、商船三井、德翔海运维持建设性并予“增持”评级，认为业务组合、区域敞口及执行力有助把握当前运价环境。

电报 ·10-14 10:13

【BDI指数跌1.79% 已连续第七日下跌 触及近八周低位】格隆汇10月13日｜波罗的海干散货运价指数周二连续第七个交易日下跌，受海岬型船运价下跌拖累。波罗的海干散货运价指数较前一交易日下跌51点，或1.79%，报2801点，为8月20日以来最低水平。海岬型船运价指数下跌154点，跌幅3.71%，至3994点，创7月下旬以来最低。海岬型船日均收益减少1396美元，至32719美元。巴拿马型船运价指数持平于2432点。巴拿马型船日均收益持平于21886美元。超灵便型散货船运价指数上涨12点，或0.66%，报1833点。

电报 ·10-13 20:05

【大行评级丨小摩：东方海外第三季营运更新属正面，维持“增持”评级】格隆汇10月13日｜摩根大通发表研报指，东方海外国际第三季营运更新属正面，港口挤塞遇上健康需求，同业上调指引亦带动行业讨论。第三季平均每标准箱收入同比升33.1%、环比升30%至1547美元，装运量同比升9%至212万标准箱、环比大致持平，总班轮收入达32.85亿美元，同比升45.1%、环比升29.5%。可装载运力仅同比增3.6%，装载率改善4.2个百分点，反映有效运力紧张及运力部署审慎。跨太平洋航线收入同比急升71.8%，现占班轮收入约44%。该行认为，港口挤塞持续，可抵销即将交付新船的影响，有助维持定价能力；并维持对航运生态的正面看法，以及对该股“增持”评级，目标价176港元。

电报 ·10-13 17:15

【港股异动丨海运股逆势上涨，中远海能涨3%，中东油轮运费飙升】格隆汇10月13日｜港股海运股逆势上涨，其中，中远海能涨3%，德翔海运涨2%，东方海外国际、中远海控、中远海运港口、太平洋航运、海丰国际跟涨。消息面上，周一集运指数（欧线）期货主力合约EC2611收涨1.36%，远月合约涨幅1%-3%。中东地缘局势持续升温成为核心利多驱动。随着袭击风险上升，至少10艘空载超大型原油运输船（VLCC）及数艘苏伊士型油轮在驶向富查伊拉途中停航或掉头。中东地区原油运输运费占总成本的比例已从正常水平的1%-3%飙升至25%-30%以上。全球油轮运力极度紧缺，单船租金已升至“超越发射一枚太空火箭”的天价水平。中信期货指出，伊朗打击油轮密度明显增强，美国同时对与伊朗相关的船东实施制裁，航运地缘风险溢价或进一步蔓延。

电报 ·10-13 10:01

【超大型油轮运费升至60年来最高】格隆汇10月12日｜据CCTV国际时讯，美以对伊朗发动的军事打击重塑中东原油贸易格局，叠加船队供给严重短缺，目前超大型油轮运费已飙升至60年来最高水平。目前，运费暴涨正向整个能源产业链传导。荷兰国际集团最新报告指出，以一艘9月份从沙特出发前往荷兰的油轮为例，运费折算后相当于每桶原油运输成本达35美元，超过原油价格的三分之一，而去年同航线每桶原油运输成本均值仅为2美元。而到了10月，油轮运费依旧高企。

电报 ·10-12 10:51

【飙涨超500%！中东局势推高油轮运价 加剧全球运力紧张】格隆汇10月10日｜据央视财经，彭博称，随着霍尔木兹海峡运价飙升，连日来超大型油轮正争相驶往中东。而此举又进一步加剧了全球运力的短缺局面。彭博指出，10月7日，波斯湾至东亚的超级油轮运费创下每日近140万美元的历史纪录，较冲突前水平上涨约540%。美国墨西哥湾沿岸地区至日本航线运费同样飞涨：一艘超大型原油运输船总费用达到8200万美元，较三周前上涨50%。全球约850艘超大型原油运输船中，超过四成位于波斯湾及其附近。船东为高运价涌向中东，进一步收紧了全球运力。运价飙升的核心原因是中东原油出口被迫采用穿梭转运方式，也就是买家的船不愿冒险进入霍尔木兹海峡，产油国只能派超大型原油运输船进入海峡装油，再到阿曼湾外围船对船过驳给等待的出口油轮。这种方式效率低，占用大量运力。一些石油贸易商被迫转用较小型油轮，但这些船型的运价同样在飙升。

电报 ·10-10 16:15

【油轮运费创六十年新高：从美国到中国运一船油 比发射火箭还贵】格隆汇10月10日｜全球油轮市场正经历一场史无前例的运费风暴。伊朗冲突重塑中东原油贸易格局，叠加船队供给严重短缺，超大型油轮运费已飙升至六十年来最高水平——将一船原油从美国运往中国的费用高达8000万美元，超过一枚SpaceX猎鹰9号火箭的发射成本。

电报 ·10-10 11:31

【港股异动丨海运股拉升，中远海能涨6.6%领衔，VLCC运价维持极端高位】格隆汇10月8日｜港股海运股集体拉升上涨，其中，中远海能涨6.6%，中远海控涨4%，中远海发涨近3%，东方海外国际涨2.6%，中国外运、太平洋航运跟涨。消息面上，Clarksons数据显示，第三季度VLCC平均收益达到277,995美元/天，进入10月初后部分航线收益已超过160万美元/天，市场整体收益水平一度超过60万美元/天。摩根大通此前重申中远海能“增持”评级，认为运价从西非、美湾、阿曼至中国等多条航线出现反弹，表明新释放的运力被迅速吸收，霍尔木兹海峡的油轮遇袭风险仍将持续为运价提供风险溢价。另外，厄尔尼诺现象预计在2026年10月至12月出现超强级别的概率高达81%，巴拿马运河通行效率面临严峻考验，运距拉长推升行业成本。

电报 ·10-08 10:17