格隆汇1月24日｜日前，特斯拉(上海)有限公司、特斯拉汽车(北京)有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。一、召回生产日期在2023年7月16日至2024年12月14日期间的部分进口ModelS、ModelX及国产Model3、ModelY电动汽车，共计335716辆。本次召回范围内的车辆，车辆上电时的反向电流可能损坏行车电脑主板上的电源组件，导致后视摄像头功能异常，可能造成倒车影像无法显示，从而影响驾驶员倒车时的视野，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。二、召回生产日期在2022年1月3日至2023年9月23日期间的部分国产Model3、ModelY电动汽车，共计871087辆。本次召回范围内的部分车辆，因电子助力转向系统软件问题，可能触发转向助力受限，造成电子助力转向功能失效，存在安全隐患。

格隆汇1月24日｜据腾讯汽车《远光灯》，过去这一年，外资豪华品牌集体遭遇了入华30余年以来的最大冲击，这直接表现为成交价和销量双双下滑。易车则统计称，从2024年初开始，奔驰、宝马的成交均价便一路下滑，至11月，已分别跌至32.1万元和31.7万元，奥迪甚至降到30万元以下，仅为26.7万元。其间，宝马一度“减量保价”，试图退出价格战引发的恶性循环，但随之而来的销量腰斩后，他们被迫以更高的折扣率重返牌桌，单车折扣超过12万元。 “中国市场面临非常激烈的市场竞争和价格战。我们预计这一趋势今年还将延续，甚至还将加剧。”近期，在回顾2024年时，大众汽车集团（中国）董事长贝瑞德称，考虑到市场大幅降价的情况仍将持续，预计集团在今年仍会面临挑战。“我们绝不能消极等待，幻想市场未来会自行改善，或认为消费者会愿意支付更高溢价，这种观念是错误的。” 作为BBA最大单一销售市场，这场豪华品牌的在华新能源战事不容有失，一场反攻正在酝酿。2024年9月，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松年内第4次访华时，宣布合计投资140亿元，用于在中国的乘用车和轻型商用车业务。奥迪也不甘示弱，与上汽官宣合作仅仅170天后，2024年11月，上汽奥迪发布新品牌AUDI首款概念车，并计划今年在上海安亭工厂量产交付。相比于奔驰和奥迪，宝马在电动化转型方面显然更快一步。

格隆汇1月24日｜古根海姆：将奈飞的目标价从950美元上调至1100美元，维持“买入”评级。(格隆汇)