格隆汇11月9日丨瑞银全球经济与策略研究主管及首席经济学家Arend Kapteyn发表全球经济与市场展望报告表示，欧美股市短期仍将下跌。报告表示，美股方面，经济增长乏力和企业盈利疲弱会拉低美股市场，到2023年第二季度，标普500指数将在3200点触底。欧股方面，在收入和利润率承受更大压力的情况下，Eurostoxx指数可能表现更差，于明年第二季度在330点触底，2023年底时料将处于385点。

格隆汇11月9日丨电动汽车生产商Lucid(LCID.US)盘前跌7.63%，报12.47美元。Lucid三季度每股亏损0.40美元，分析师预期亏损0.31美元；三季度收入1.955亿美元，分析师预期2.04亿美元；三季度车辆交付1398辆，分析师预期交付1399辆。展望未来，Lucid认为，公司正在按计划实现此前提供的2022财年6000至7000辆汽车的生产目标指引。该公司计划在2023年前期，将为Gravity SUV开启预定工作，它认为这将为其打开一个非常大的、增量的潜在市场。

格隆汇11月9日丨上交易日大涨8.6%的GlobalFoundries(GFS.US)盘前再涨3.1%，报63美元。公司第三季度营收20.7亿美元，此前预期20.35亿至20.65亿美元；经调每股净利(EPS)为67美分，预期59美分至65美分。公司预计第4季营收约20.5亿至21亿美元，调整后EBITDA估7.7亿至8.4亿美元。

格隆汇11月9日丨AMC院线盘前跌逾3%，报5.45美元。AMC院线公布2022年第三季度业绩，营收9.684亿美元，略高于市场预期9.61亿美元，同比增长26.9%；净亏损2.269亿美元，高于市场预期亏损2.16亿美元，调整后EBITDA为亏损1290万美元，上年同期亏损540万美元。

格隆汇11月9日丨美国芯片制造商Skywater盘前涨2.8%，报11.69美元。昨日该股大幅上涨31.6%，并创下近2个月新高价。公司截至2022年10月2日的第三季度业绩显示，营收为5230万美元，同比增长49%；毛利润同比增长至830万美元；毛利率为15.8%。公司总裁兼首席执行官表示，预计第四季度营收将继续增长。虽然目前整个半导体行业发展疲软，但随着公司迈入2023年，认为公司的业务将摆脱宏观疲软状态。

格隆汇11月9日丨Affirm Holdings(AFRM.US)盘前跌超14%，报13.38美元。公司预计2023财年营收16-16.8亿美元，此前预期为16.3亿至17.3亿美元。

格隆汇11月9日丨Upstart(UPST.US)盘前跌近25%，报14.3美元。Upstart周二盘后发布三季报，第三季度营收、净亏损均差于市场预期。此外第三季度银行合作伙伴在平台上发放了188,519笔贷款，总额为19亿美元，比上年同期下降48%。第三季度，汇率请求转换率为10%，低于上一年同季度的23%。

格隆汇11月9日丨台积电(TSM.US)盘前涨2.6%，报66.71美元。消息称，台积电计划未来几个月内宣布在美国亚利桑那州菲尼克斯市北部新建一座尖端半导体工厂，毗邻2020年宣布建造的120亿美元综合工厂，投资规模据悉与此前项目大致相同。

格隆汇11月9日丨本田(HMC.US)公布，截至9月底的三个月的第二季度，该公司营业利润总计2312亿日元(15.9亿美元)，低于位分析师预计的2433亿日元，同比涨16.24%；其中日产摩托车业务的营业利润同比增长88%，达到1269.5亿日圆。公司营收增长25%，至4.256万亿日元，高于分析师预计的4.122万亿日元。 公司表示，由于半导体短缺拖累了第二季度的汽车生产(主要是在北美)，该公司下调本财年的汽车销售预期至410万辆，低于此前预测的420万辆。然而更好的定价、强劲的摩托车销售和疲软的日元帮助该公司度过了半导体短缺的难关，本田将截至3月31日全财年营业利润预期从8300亿日元上调至8700亿日元，这主要得益于日元走弱，低于分析师的平均预估为9220.5亿日圆。半导体短缺拖累了第二季度的汽车生产，主要是在北美。该公司下调了本财年的汽车销售预期，理由是芯片短缺。该公司预计集团汽车销量为410万辆，低于此前预测的420万辆。 由于新冠疫情和半导体短缺导致零部件发货延误，该汽车制造商被迫持续削减国内两家工厂的汽车产量。其Vezel运动型suv、Stepwgn小型货车和思域(Civic)紧凑型轿车的生产均受到影响。 本财年前六个月，该公司全球汽车产量同比下降6.1%，而国内产量增长5.5%。

格隆汇11月9日丨比亚迪股份(1211.HK)执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波今日在2022中国汽车论坛上表示，当下的汽车变革阶段仍然面临着挑战。一是市场车型竞争力将更加激烈，新能源汽车的技术已经相对成熟，开始发挥其独特的优势，需要深度挖掘用户的需求；二是用户对高安全长续航智能化等方面的要求持续提高，单一零部件系统优化已经无法解决复杂的系统性问题，需要多维度的驱动系统融合创新；三是创新趋同，迭代加快，创新首发优势的红利窗口期也越来越短，需要快速攻关，产出深层次跨领域的技术创新的成果；最后是产业链整体风险的抵抗能力仍然不足，今年碳酸锂价格也出现了大幅度的波动，给整个产业链造成了巨大的影响。