格隆汇5月19日｜据市场消息，英特尔执行长陈立武近日透露，当前市场对CPU的需求异常强劲，甚至出现了客户要求将出货量“拉高3倍”的火爆场面。陈立武指出，AI发展的重心正从单纯的模型训练向推理、智能体编排与强化学习转移。在这一阶段，CPU作为调度与管理核心的重要性大幅提升。过去AI训练中CPU对GPU的配置比例约为1:8，如今已逐渐变为1:4甚至1:1，更有客户开始探讨4:1的配置方案。“我甚至无法出货足够的数量给客户。”为了应对这股热潮，英特尔正全力赶工，但产能爬坡仍需数个季度。这股需求狂潮也传导至上游，陈立武证实，目前关键的IC载板供应极度吃紧，已有数家客户为了确保材料供应，不惜提前向英特尔支付预付款项来锁定产能。

格隆汇5月19日｜据InsideEVs，美国国会议员近日提出一项名为“BUILD America 250 Act”的两党法案，计划对电动汽车和插电混动车主征收年度养路费，以弥补联邦燃油税收入缺口。 根据提案，纯电动汽车车主每年需缴纳130美元（约合人民币940元），插电混动车主每年缴纳35美元（约合人民币250元）。自2029年起，纯电费用每两年上调5美元，直至150美元封顶；插混费用也将逐步上调至50美元。 然而这一提案遭到环保组织和消费者权益机构的强烈反对。塞拉俱乐部清洁交通运动主任Katherine García指出，该费用“不负责任”，无法有效弥补公路信托基金的资金缺口，“现在应当鼓励而非惩罚有助于减少排放的清洁交通方式”。《消费者报告》的研究数据进一步揭示了争议所在：美国普通车主每年缴纳的联邦燃油税约为70至90美元，低于提案中130美元的电动车费用。 目前美国已有多个州单独征收电动车注册费。密歇根州2026年纯电注册费为267美元，新泽西州为270美元且需一次性预付四年。若联邦费用叠加州级费用，部分电动车车主的年度注册成本将大幅攀升。 不过，该法案仍需正式提交并经参众两院表决通过，法案起草者希望在9月30日现行交通资金法案到期前将其送交总统签署。