格隆汇10月28日｜据财经杂志，2005年，中国第一座真正意义上的跨海大桥——东海大桥竣工，这座大桥起于上海浦东新区，终点是浙江舟山洋山深水港，打破跨海、跨区的物理隔阂，助力上海港集装箱吞吐量连续12年蝉联世界第一。近20年后的2024年，中国已经建成并投用超过35座跨海大桥，在跨海出行越来越常见的当下，各个沿海地区修建跨海大桥的动作依旧不停。 先看珠江流域，2022年开始动工的黄茅海大桥已经进入收尾阶段，预计2024年底通车。这座连接广东江门与珠海的大桥，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥等，共同组成粤港澳大湾区跨海跨江通道群，形成“内环—中环—外环”的三级通道。 再看长三角。据上海发布统计，长三角已有跨海跨江大桥超过20座，包括舟山跨海大桥、东海大桥、杭州湾跨海大桥等；在杭州湾上，明确未来要建设的跨海通道就有4座。备受关注的沪甬跨海通道（上海到宁波）从2014年就开始筹备，战略规划研究在2024年7月顺利通过结题评审，总投资1000亿元。 动辄百亿乃至千亿的投资背后，算的是经济账和民生账。交通运输部科学研究院发展中心财政金融室认为，1万亿元公路投资可直接带动GDP 0.8万-0.9万亿元，间接带动GDP 2万-2.5万亿元。