格隆汇6月14日｜大和发表研究报告，指周大福昨日(13日)公布今年3月底止2024财年业绩，并在收市后举行分析师会议。2024财年收入按年15%的增幅符合管理层和市场预期，纯利差过该行及市场预期，主要因为是金价上升导致黄金贷款出现25亿港元的未实现亏损。周大福宣布派发每股股息0.55港元，代表总派息率为84.6%，由于没有派发特别股息，或令部分投资者失望。该行予公司“买入”评级。 大和指，金价高企窒碍4月起首财季至今的销售势头，内地直营店和加盟店的同店销售分别按年下降28%及19%，香港和澳门的同店销售也按年下降了32%。管理层认为，这将继续阻碍2025财年上半年的业绩增长，只有到2025财年下半年才会出现更加“正常化”的增长。尽管如此，管理层仍将2025财年的收入增长预期定为持平或略有增长，因为其策略重点是高质量增长，而非大规模开店。该行认为，该股在短期内的正面催化剂有限。

格隆汇6月14日｜建设银行公告，调整部分代销公募基金产品风险等级，将39只基金由“R3—中风险”调整为“R4—中高风险”。

格隆汇6月14日｜招商证券发表报告指，北京车展及政策落地推动车市回暖，5月出口维持高位，预计6月厂商冲刺半年度目标有望推动行业销量提升。报告指，欧盟宣布将从7月起对从中国进口的电动车征收额外关税，政策对行业影响有限，不改车厂出海大趋势。关税额低于此前普遍市场预期，厂商对此已早有防范，加上欧洲车市走弱，东南亚/南美已成为厂家拓展新方向，令整体出口增长保持强劲。 招商证券认为市场高度竞争下，全球市场份额向龙头集中，马太效应加强，中长线角度比亚迪股份及福耀玻璃分别是整车及零部件首选。首推比亚迪，市场仍低估DM5.0对燃油车的杀伤力，今年全面搭载新技术平台后将加速颠覆市场格局。公司在国内有翻倍市占率提升空间，出口有数倍的增长空间。欧盟关税政策对公司实质性影响有限。其次，推荐具有破圈效应但短期边际减弱的跨界造车品牌小米汽车或华为汽车，相关标的赛力斯或小米。零部件该行首推福耀玻璃，看好全球性扩张能力，相对垄断优势，定价能力强劲，电动智能化催化的产品创新红利吸收能力强。

格隆汇6月14日｜先思行AV CONCEPT HOLD(0595.HK)盘中逆势走强，一度涨48.65%报0.55港元，股价创2021年11月以来新高。公司昨晚公布，预期截至3月31日止年度溢利按年增长不少于1.6倍。公司表示，预计纯利增加主要是市场对半导体元件的需求和价格上升导致收益增加、毛利增加，主因产品售价上涨，以及分占合营企业及联营公司溢利及亏损增加，主因合营企业的表现转佳所致。集团预期于6月底前公布业绩。

格隆汇6月14日｜花旗发表报告指，根据微创医疗管理层的最新指引和最近的销售趋势，微调每股盈利预期，以反映公司严格控制费用的趋势。该行将其目标价从25港元下调至21港元，主要反映心脏瓣膜业务估值的下调，评级“买入”。报告提及公司2024财年指引，收入预计按年增长20至25%。研发费用率预计为20%，销售费用率预计为31%，管理费用率预计为15%，财务费用预计为1.3亿美元。

格隆汇6月14日｜花旗发表研究报告，对建滔积层板开启90天上行催化观察，因为预期公司将在7月中旬发布盈喜；预料公司今年上半年股东应占盈利按年升82%至7.68亿港元。报告提及，公司股价由年初至今高位回落约17%，同期铜价跌约10%至每吨9,600美元。花旗全球商品团队预期，因为内地能源由石油转型至电能，如电动车、太阳能及风能等，均对铜有需求，铜价将会在2025年初升至每吨1.2万美元。在过去十年，公司股价与铜的成本紧密相连，而铜的成本为公司最大的成本组成。该行在公司股价回落17%后，重申“买入”评级。该行对公司的目标价为12.5港元，预期今年至2026年的每股盈利复合年均成长率为60%。

格隆汇6月14日｜花旗发表报告，指周大福今年3月底止财年核心经营溢利胜预期，但由于派息逊预期及4至5月销售差劲(按年跌约20%)，料股价受压，予目标价14.2港元，评级“买入”。不过，报告称对周大福看法并不悲观，因销售下跌料属暂时性，因消费者在金价高企时通常押后购买；固定价格黄金产品销售强劲，反映需求韧性及利润率获提升；金价上升提振利润率及支持纯利；由于利率展望存不确定性，去年派息保守，但股息率仍可观达5.8%。由于收入减少被利润率上升所部分抵销，下调对其今明两财年纯利预测各2%及4%。由于金价强势，消费者消化需时，料短期同店销售将持续下滑，展开30日下行催化观察。

格隆汇6月14日｜据腾讯云消息，6月13日，腾讯和广汽集团战略合作全面升级。未来双方将基于腾讯的云计算、轻地图能力，共同推出“端云一体”的自动驾驶轻地图解决方案；将共建广汽集团大模型底座，推出企业级AI开发中台，支撑大模型技术在智能营销、智能座舱、智能客服、自动驾驶等领域落地应用。

格隆汇6月14日｜欧盟日前宣布对中国进口的电动车加征最多38.1%的临时性反补贴关税，高于市场预期的25%。摩根士丹利表示，未必所有车厂可保持价格竞争力，估计中国车厂或需把售价提高15%至30%，以应对关税。大摩发报告表示，经向部分内地车厂了解，车厂计划把部分额外关税转嫁给客户以保持盈利。由于关税主要针对纯电动车，大摩认为可能会看到更多中国制造的混能车(PHEVs)涌入欧洲，对比亚迪、领克和沃尔沃等品牌而言属好事。该行认为，欧盟上调关税不太可能阻止中国电动车的发展，但中国车厂加快本地化计划将会是关键。