格隆汇4月6日丨证券日报文章指出，华为此时重申“不造车”，不仅是为智选车合作模式造势，更多的在于表明态度，给合作伙伴吃一颗定心丸。一则，整车制造是典型的重资产模式，投入高周期长，需要消耗大量资源及资金，对现金流要求极高。二则，华为仍在美方制裁名单中，现在缩小战线、加强核心业务、稳健发展仍是第一要务。三则，当前跨界造车受多重外部因素制约。整车制造的“准生证”要求高，获取难度大；而代工模式也开始分化，智能汽车行业陷入前所未有的“内卷”状态中。四则，在2022年年报中，华为披露智能汽车解决方案BU实现收入21亿元。一旦华为造车，就相当于站在了整车厂的对立面。回到最初的问题——华为为何“不造车”？这看似被动防御，实为主动出击。巩固核心业务，博观而约取，才能厚积而薄发。

格隆汇4月6日丨今早实测发现，OpenAI的ChatGPT已经恢复了Plus订阅服务。就在昨天（4月5日），ChatGPT官网停止Plus付费项目的购买，原因是“需求量过大”。业内推测，这是由于ChatGPT背后的算力资源出现明显缺口，导致OpenAI不得不暂时踩下用户增长的“刹车”。

格隆汇4月6日丨特斯拉当地时间4月5日发布其可持续性能源发展“宏图计划”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，共41页。3月1日，特斯拉在首次投资者日活动上宣布这一规划。完整文件重申，实现可持续的能源经济需要达到这些目标：储能240 TWH，可再生电力30 TWH，制造领域投资10万亿美元，能源要求为燃料经济的一半，占2022年全球GDP的10%，无法克服的资源挑战为零，此外占地面积低于0.21%。

格隆汇4月6日丨由于科技产品需求低迷导致半导体部门亏损，三星电子即将迎来至少自全球金融危机以来最低的单季利润。这家韩国芯片制造商将于周五披露3月季度的初步业绩。分析师平均预计，该公司当季营业利润将骤降约90%，至1.45万亿韩元（11亿美元）。这将创下2009年以来的最低记录。还有一些分析师预计该公司当季利润将低于1万亿韩元，甚至只能勉强实现盈利。投行Eugene Investment & Securities分析师Lee Seung-woo说：“目前的最大问题在于，芯片库存过高。所以企业需要通过减产来降低库存。”三星一直不愿减产。虽然美光、SK海力士和铠侠都降低了投资支出和产量，希望以此遏制进一步的价格下跌，但身为行业龙头的三星却仍在加大支出。