格隆汇9月24日丨江海股份在互动平台表示，锂离子超级电容器大巴车正在办理相关上路手续，将尽快投入试运行。

格隆汇9月24日丨据市场消息，戴尔科技集团将推出50亿美元的股票回购计划，并预计到2026财年底收入每年将增长高达4%，目前该公司正准备在11月分拆其对威睿(VMW.US)的多数股权。 该公司还计划在截至2022年4月底的财季开始向股东派发股息。戴尔周四表示，计划每年派发约10亿美元的股息。 戴尔之前表示，出售对云计算公司威睿价值520亿美元的股份是其加强财务状况的战略之一。戴尔4月宣布这项分拆计划时，该公司持有威睿约81%的股份，后者提供支持应用程序、网络解决方案和企业云计算业务的技术。 戴尔的股东将从此次分拆中获得115亿-120亿美元的特别现金股息，包括戴尔本身将获得的93亿-97亿美元。戴尔之前表示，计划将这笔股息用于偿还债务。

格隆汇9月24日丨中金公司研究指出，随着万物互联大趋势的确立，AIoT品类不断涌现，我们看好智能汽车作为代表性下一代终端的发展，认为汽车终端未来将成为AIoT大生态中的重要组成部分，与其他品类生态实现共荣，构筑无所不在的“汽车互联网”。展望未来5年汽车科技市场，我们看好十大投资机遇。智能驾驶相关的：1)ADAS SoC、2)摄像头传感器、3)激光雷达传感器、4)毫米波雷达传感器；智能座舱相关的：5)前装显示屏、6)前装HUD；汽车网联相关的：7)车载以太网PHY芯片、8)车载以太网交换芯片；和电动化相关的：9)SiC模块/器件、10)动力系统MCU。根据我们测算，这十大汽车科技赛道的国内市场规模有望在2025年合计达到约3214亿元，对应2020-2025E年间的CAGR为19%，增量空间约1882亿元。

格隆汇9月24日丨健康轻食品牌“每鲜说”已于近日完成数千万人民币Pre A轮融资，投资方为壹叁资本和真格基金，由元启资本担任独家财务顾问。本轮融资将用于新品开发、团队搭建、渠道拓展和品牌宣传。

格隆汇9月24日丨中国通信服务(00552.HK)公告，内容有关公司控股股东中国电信集团拟将其持有的公司1.66亿股内资股股份(占公司已发行总股本的2.40%)无偿划转给国网信通产业集团。于2021年9月22日，公司接到中国电信集团转发的通知，内容有关股份划转已取得国务院国有资产监督管理委员会的批准。本次股份划转尚需办理股份过户登记手续后，方告完成。

格隆汇9月24日丨火币科技(01611.HK)发布公告，于2021年9月22日，公司与吉尔吉斯共和国投资及企业部就于吉尔吉斯共和国的潜在业务合作订立不具法律约束力的谅解备忘录，据此，投资及企业部与公司已同意在平等、善意、尊重及信任的基础上合作实施加密货币交易项目、发展互惠业务合伙关系并为吉尔吉斯共和国的数字经济发展作出贡献。

格隆汇9月24日丨康方生物-B(09926.HK)发布公告，中国国家药品监督管理局(“NMPA”)已经正式受理全球首创的凯得宁(PD-1/CTLA-4双特异性抗体，研发代号：AK104)用于治疗复发或转移性宫颈癌的新药上市申请，并获得优先审评。凯得宁由公司自主研发并产业化，是全球首个提交新药上市申请的基于PD-1的双特异性抗体药物。凯得宁是公司第二款提交新药上市申请的自主研发的创新抗体药物，亦是公司在中国和美国提交的第五个新药上市申请。

格隆汇9月24日丨据证券日报，近日，港交所就SPAC（特殊目的收购公司）刊发咨询文件，咨询期截至10月31日。这是继9月2日新加坡证券交易所（新交所）推出SPAC上市机制后，近期亚洲第二个主要金融市场引入SPAC机制。市场人士表示，相较于美股和新交所的SPAC机制，港交所设置了严格的发起人与投资者条件，而且上市募集资金规模要求较高，被并购的企业需要符合港交所主板上市条件等，在提升港股市场包容度的同时，可以有效防控风险，有望吸引一批国内企业选择港股SPAC上市。

格隆汇9月24日丨昨日，华为面向ICT产业的全球年度旗舰活动——华为全联接2021拉开序幕。华为云打造的首个虚拟数字人——“云笙”亮相本届华为全联接大会，并在现场做了简短互动，据悉云笙将作为新员工正式入职华为云。

格隆汇9月24日丨“阿酷育”已完成亿元B轮融资，由中信医疗基金与长安私人资本联合领投，歌路资本担任独家财务顾问。本轮融资将主要用于推动公司一次性宫腔镜诊疗平台的市场推广及多款创新型内镜产品的研发及注册。据官方介绍，阿酷育是以一次性内窥镜为核心的医疗器械平台型企业。

格隆汇9月24日丨经济日报刊文称，在通往贾跃亭造车梦的路上，法拉第未来需要跨越的路障实在太多。首先，FF 91在屡屡跳票后，目前究竟还具有多少“领先性”仍不得而知。按照法拉第未来的说法，“FF 91在‘性能、奢华和科技’三大领域中单挑奔驰S迈巴赫、劳斯莱斯库里南和兰博基尼野牛，结果FF 91完胜”，但这样的自说自话，又有几人能信。其次，法拉第未来产品定位也让人费解。还要看到，汽车是一个资金、技术和人才密集型的长周期行业，造车烧钱早已成为业内共识。以FF目前的财力，维持量产都不够用，而要建立全球化的销售网络、用户运营及生态体系，可谓杯水车薪。有人指出，这也就是法拉第未来现在急于通过在中国总部的选址，绑定“渴望发展汽车产业”的地方政府的“秘密”。问题是，合肥的70亿元资金救活了蔚来，这样的奇迹不一定能复制。