格隆汇5月19日｜据InsideEVs，美国国会议员近日提出一项名为“BUILD America 250 Act”的两党法案，计划对电动汽车和插电混动车主征收年度养路费，以弥补联邦燃油税收入缺口。 根据提案，纯电动汽车车主每年需缴纳130美元（约合人民币940元），插电混动车主每年缴纳35美元（约合人民币250元）。自2029年起，纯电费用每两年上调5美元，直至150美元封顶；插混费用也将逐步上调至50美元。 然而这一提案遭到环保组织和消费者权益机构的强烈反对。塞拉俱乐部清洁交通运动主任Katherine García指出，该费用“不负责任”，无法有效弥补公路信托基金的资金缺口，“现在应当鼓励而非惩罚有助于减少排放的清洁交通方式”。《消费者报告》的研究数据进一步揭示了争议所在：美国普通车主每年缴纳的联邦燃油税约为70至90美元，低于提案中130美元的电动车费用。 目前美国已有多个州单独征收电动车注册费。密歇根州2026年纯电注册费为267美元，新泽西州为270美元且需一次性预付四年。若联邦费用叠加州级费用，部分电动车车主的年度注册成本将大幅攀升。 不过，该法案仍需正式提交并经参众两院表决通过，法案起草者希望在9月30日现行交通资金法案到期前将其送交总统签署。

格隆汇5月19日｜据华夏时报，在2026清华五道口全球金融论坛上，谈到AI技术革命带来的投资机遇，中金公司首席策略师缪延亮与摩根士丹利张欣都认为这不是泡沫。缪延亮从三个标准判断：是否提高生产率(是)，是否大量使用杠杆资金(目前没有)，二级市场估值是否显著不合理(与历史比并不那么贵)。他去年底赴美调研时，多数投资者认为AI相当于1998、1999年的互联网，而今年再去，有人觉得回到了1995年，时间似乎在往回走，意味着AI应用和算力需求仍有巨大空间。他判断AI技术的普及正从平缓阶段走向指数型增长的“奇点时刻”，中美两国都处于领先位置。 张欣则从产业落地角度指出，AI基础设施在过去一两个季度已出现看得见摸不着的结果，应用AI的企业在收入增长加速和成本控制方面均有体现。他特别提到，中国在大模型推理方面，达到类似能力时的成本仅为美国模型的15%至20%，这将推动AI在中国经济中更广泛地普及。 他预计，与AI相关的产业链、制造业、材料以及供应链企业将迎来投资和制造业拉动的“超级周期”。张欣还以宁德时代50亿美元融资为例，说明全球长线基金，包括以前在香港资本市场不活跃的澳洲和欧洲基金，正在重新关注中国相关标的。