格隆汇3月2日丨百威亚太第四季度营收11.7亿美元，分析师预期12.6亿美元；第四季度调整后息税前利润(EBITDA )为2.00亿美元，分析师预期2.854亿美元；第四季度净亏损1200万美元，分析师预期收益7330万美元；全年净利润9.13亿美元，分析师预期9.853亿美元；每股末期股息0.0378美元。

格隆汇3月1日丨据蔚来汽车(NIO.US)财报电话会，蔚来方面表示，基建进度落后于预期，包括换电站的建设和NIO House的开业，这些会影响在欧洲的交付。目前看用户的热情、试驾的效果都很好，团队也快速步入正轨。今年交付目标不超过10000台，今年首要目标是用户满意度。

格隆汇3月1日丨蔚来汽车董事长李斌在蔚来2022年第四季度财报电话会上表示，今年会引进新的电池合作伙伴，3月份和中创新航合作的电池包会上线。同时，蔚来正在和宁德时代商讨新的价格机制，尚未签署。在提及延迟交付的半固态电池，李斌表示，“正在努力推进量产中，我们的电池研发团队在帮助合作伙伴，希望尽快交付使用。”

格隆汇3月1日丨蔚来汽车董事长李斌在蔚来2022年第四季度财报电话会上表示，蔚来汽车全年销量目标相比去年翻倍，这将有利于毛利率提升。如果原材料价格按目前趋势达到公司预期的下降速度，将不改变2023年Q4蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。李斌透露，NT2产品全部发布后，可将所有产品分为三类：ET5+ET5 Touring+ES6，目标月销20000台；ET7、ES7、ES8，合计目标月销8000-10000台左右；EC6、EC7月销1000-2000台。目前的产品组合可支持每月30000台的销量目标。“如果原材料价格按目前趋势达到我们预期的下降速度，我们不改变2023年Q4蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。”李斌预计，“碳酸锂在Q4有机会下降到20万/吨甚至更低。”

格隆汇3月1日丨蔚来汽车(NIO.US)CEO李斌在财报电话会上表示，2023Q4毛利率爬升至18-20%，是我们的目标，并且有信心实现。产品组合方面，Q2高毛利产品开始交付；Q3交付量显著上升，固定成本分摊得到改善。一季度压力较大，主要因为处于产品销量从NT1向NT2的转换期。现有的866车型存在展车清库、国补补贴、金融贴息等措施；F1在Q1处于改造阶段，产出较低；Q1主要交付车型是ET5，是毛利较低的车型。

格隆汇3月1日丨从蔚来财报电话会获悉，2023年，蔚来将加快换电网络的布局速度，计划新增1000座换电站，到2023年底累计建成超过2300座换电站。目前三代站的量产工作进展顺利，预计4月份开始大规模量产。

格隆汇3月1日丨从蔚来财报电话会获悉，智能驾驶方面，蔚来汽车(NIO.N)已经向NT2.0平台全量用户分批推送了NOP+增强领航辅助Beta。基于全栈自研的智能驾驶技术和数据闭环，NOP+ Beta在安心感、舒适性、通行效率等维度都有明显提升，使用率相比NOP提升了一倍，近一周的总使用里程为175万公里。蔚来将于今年上半年推出更多的功能并逐步实现高速领航换电。