格隆汇10月8日｜据一财，《机动车运行安全技术条件》文件规定，行车制动在产生最大制动效能时的踏板力要小于或等于500N，乘用车按这个数执行，其他机动车放宽到700N。即驾驶员用大约51公斤的力踩下去，车辆就应该输出最大制动效能。但<u>标准是规定“用多大劲能把车刹住”，没有直接规定“踏板本身要能扛多大劲”</u>。虽然法律没有强制规定刹车踏板可承受的量化极限载荷，但是多家车企研发工程师表示，出于汽车安全的工程设计原则，<u>刹车踏板在任何情况下都不应该能被正常驾驶员直接踩断</u>。 公开资料显示，<u>通用汽车</u>在2007版GMW15396工程规范中，把踏板踩踏方向的极端载荷设定为2700N；<u>保时捷</u>MSB平台要求刹车踏板的断裂载荷为3000N，并在零下35摄氏度、常温和80摄氏度三种条件下分别试验。<u>这两个数字，分别是强制标准里那条500N上限的6倍和5倍多</u>。业内人士称：“通用汽车的刹车踏板载荷指标偏高，一方面适配北美驾驶者的体型；另一方面皮卡这类车型踏板操作空间更大，驾驶员甚至可以站起来踩踏板。” 至于刹车踏板断裂的测试视频，行业内看法存在分歧。一名汽车制动领域专家表示，<u>制动踏板臂大多采用工程塑料件</u>；能够配套整车厂的制动系统供应商数量有限，行业内主流制动系统的基础设计思路较为接近。“驾驶员正向垂直向下踩踏制动踏板，踩到底会受到底板限位，这种场景下，<u>人的最大踩踏力一般不会超过700牛(约70公斤物体重力)</u>。这也是相关标准划定的最大制动踏板工作踩踏力，在该工况下，制动踏板臂的结构强度是有设计保障的。” 该专家同时指出，踩踏施力方向会极大影响踏板受力状态。<u>如果并非垂直正向踩踏，而是以右脚作用在踏板右侧、向侧向施加杠杆式的作用力，不少车型的制动踏板臂根部都存在断裂风险。</u>“目前这起测试里踏板断裂对应的极限载荷来源还没有明确，视频中出现的超过4000N的受力数值，其真实性仍有待考证。如果此次测试是真实且合适的，那么刹车踏板断裂是不可接受的。”

格隆汇10月8日｜新华传媒公告，公司股票于2026年9月21日至2026年10月8日连续8个交易日涨停，连续8个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计达到117.06%，根据《上海证券交易所交易规则》的有关规定，属于股票交易严重异常波动的情形。公司基本面未发生重大变化，但近期公司股票价格严重脱离公司基本面，投资者参与交易可能面临较大风险，如公司股价进一步异常上涨，公司可能申请停牌核查。截至本公告日，本次重大资产重组涉及的审计、评估等工作尚在进行中，综合考虑上海界面财联社科技股份有限公司经营业绩、资产规模、未来盈利能力及评估作价等多方面因素，目前股价上涨幅度亦严重偏离上市公司基本面，未来股价存在快速下跌的风险。

格隆汇10月8日｜美的集团公告称，截至2026年9月30日，公司通过集中竞价方式累计回购A股股份1.23亿股，占总股本1.61%，成交价区间为73.66元至87.71元/股，支付总金额99.4亿元。本次回购方案已变更用途为注销减资，符合相关法规及既定方案。

格隆汇10月8日｜东山精密发布投资者关系活动记录表公告，有投资者提问：市场上关于光芯片采购限制的相关传闻对公司有什么影响？东山精密表示，市场上提及的65%美国原产物料比例相关说法属于非官方市场传闻，并非监管机构正式发布生效的政策要求。<u>公司光模块业务所用光芯片部分为自研自产，在光模块整体BOM成本中占比不超过10%</u>，其余绝大多数物料采购可更好适配原产地比例要求，整体合规空间充足，未来也可通过供应链优化进一步满足相关要求，同时公司未来不排除在美国布局产能。 有投资者提问：美国相关限制法案对公司业务会产生什么影响？东山精密表示，截至目前，公司未收到客户关于相关限制法案的专门问询，下游客户需求稳定，交付有序推进，相关政策传闻暂未对公司当期经营业绩产生影响。公司持续关注海外政策动态，<u>已提前布局多区域产能与多元化供应链方案，若未来相关政策正式落地，公司可灵活调整生产经营安排，整体影响可控</u>。