格隆汇8月3日｜全球货柜海运市场再添变数，巴拿马运河近期因水位管理及通行调度，再度缩减部分船舶预约通行量，加上中东危机未解、主要港口堵塞及缺船问题持续干扰全球供应链，运能再度趋紧。物流业者预估，本周北美线现货运价将再涨10%-15%，美西、美东航线报价都将冲高。 物流业者指出，巴拿马运河管理局(ACP)近期调整船舶预约通行机制，市场传出每日可预约通行船舶数量由36艘降至34艘。虽实际通行量仍须视水位及调度情况而定，但在全球船舶周转率尚未完全恢复下，将压缩北美航线运力，尤其对美东航线影响最为明显。市场预估，在运力供给收缩下，远东至美西每40呎柜(FEU)现货运价将由目前约6229美元攀升至7000美元，甚至挑战7250美元；远东至美东每FEU运价则有机会突破1万美元，上看10500美元，反映市场对第3季旺季需求仍具信心。 航运业者表示，巴拿马运河是亚洲航商布局美国东岸及拉丁美洲航线的重要枢纽，也是连接亚洲与美洲市场的重要捷径。一旦通行能力受限，不仅增加船舶等待时间，也将降低船队调度效率，压缩全球有效运能。市场人士指出，2021年苏伊士运河因长赐轮搁浅导致航道中断，曾引发全球船舶调度溷乱，推升国际运价长时间维持高档。如今巴拿马运河再度面临通行限制，类似效应可能再度出现。 物流业者分析，目前航商仍透过控舱调节市场供给，加上巴拿马运河限航、美国进口商提前备货，及大型品牌货主(BCO)因年底节庆销售及关税政策变数提前建立库存，使北美市场供需持续偏紧，预料美东航线运价表现仍将优于欧洲线。此外，中东地缘政治风险未解除，全球主要航商持续绕行好望角，也使市场有效运能维持吃紧。

格隆汇8月3日｜据凤凰网财经，50岁的乔尔·里格（Joel Rieger）曾在洛杉矶家中的书房里度过了一年多的夜晚和周末。他手写Python代码、跑模拟、跟踪数百只股票，试图搭出一套自动化期权交易程序。结果却并不理想：收益并不比把钱放进标普500指数基金好多少。他放弃了。 直到Anthropic发布Claude。他重启项目，大约只用了一小时，就取得了显著进展。据彭博社消息，里格已经辞去了软件销售主管的工作，专职打理自有资金。他属于最早一批用通用AI工具自制交易算法的个人投资者，目标是复刻千禧管理（Millennium Management）、城堡投资（Citadel）和文艺复兴科技（Renaissance Technologies）等对冲基金公司赖以获利的复杂策略。目前，他把约5%的投资组合交给了这套AI辅助的期权策略。 里格的实践先亏后赚。去年，他把模型接入券商账户，用一小部分资金自主交易标普500期权，亏损了25%。他把原因归结为错误的波动率数据，以及自己训练模型时的失误。修正方法并更换策略后，他说该模型今年以来回报率约为14%，跑赢了大盘。