格隆汇6月12日｜根据数据平台MyLogIQ的统计，2023年美股“七巨头”员工薪酬中位数从高到低分别为：Meta(37.9万美元)、谷歌(31.6万美元)、英伟达(26.7万美元)、微软(19.4万美元)、苹果(9.4万美元)、特斯拉(4.6万美元)、亚马逊(3.6万美元)。其中，英伟达员工的中位数薪酬在去年同比增长了17%，特斯拉员工薪资中位数则明显低于全美薪资中位数(约6万美元)。亚马逊垫底，因该公司雇佣了大量非技术人员。

格隆汇6月12日｜据和讯网，中国人民大学原副校长、国家金融研究院院长吴晓求今日表示，中国上市公司过了三年，大约有60%左右都在减持，其中还有40%是央企和国企。 比如最恶劣的就大家看到的ST美尚这类企业，彻底减持完了就变成几分钱，就拜拜了，如果按照这种机制下去，中国市场不会有前途。 必须创造一种制度让控股股东和实际控制人把注意力放在企业发展上，而不是减持上。这次新国九条之后对于减持规则，5月28日专门公布了股东的减持暂行规则，这里对过去的规则做了重大修改，这个方向是对的。 但还缺一个指标，就是无论是初始融资还是再融资，之后的创造利润要有一个比例。虽然新的减持规则里面已经对分红提出了要求，但没有对总量提出要求。必须要把减持规则市场化，要让实际控制人和控股股东要在创造社会财富的同时，自己的财富也有成长，而不是说只是让自己能够大量增加财富，而社会没有增加财富，这肯定是不行的。

格隆汇6月12日｜据澎湃，欧盟下月将对中国电车加征关税？外交部：这起反补贴调查是典型的保护主义。欧方以此为由，对自中国进口的电动汽车加征关税，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产供链的稳定，最终也会损害欧洲自身的利益。我们注意到，近段时间，欧洲多个国家政要、业界的代表对欧委会的调查表达了反对意见，认为通过对中国电动汽车加税来试图保护欧洲产业是错误的方法。

格隆汇6月12日｜特斯拉和比亚迪是全球最大的两家电动汽车公司。就产量而言，特斯拉去年产量约为180万辆，比亚迪去年总产量约为300万辆(包括约160万辆纯电动车和约140万辆插电式混合动力车)。根据多个数据来源，下图列举了两家车企现有以及计划建设的电动汽车工厂以及预估最大年产量。 图中红色实心圆突出了特斯拉四家运营中的电动汽车工厂的位置，分别位于中国上海、德国柏林、美国加州及得州，最大年产能分别为75万、25万、65万和25万辆。内华达州超级工厂不在名单上，因为该工厂主要生产电池，并不生产整车。此外，特斯拉下一个超级工厂选址墨西哥，预计将于2026年建成。 图中蓝色虚线圆标注了比亚迪几个海外工厂的选址，包括(1)泰国工厂：规划15万辆的年产能，预计今年建成并投产；(2)巴西工厂：规划15万辆的年产能，预计2025年建成；(3)匈牙利工厂：预估产能待定，预计2027年建成；(4)印尼工厂：规划15万辆的年产能，建成时间待定；(5)墨西哥工厂：仍在商讨中。此外，比亚迪乌兹别克工厂已于今年1月正式投产，一期和二期计划的年产量均为5万辆，三期工程完成后年产量将达30万辆。

格隆汇6月12日｜据每经，有消息称美国《生物安全法案》的H.R.8333提案在纳入NDAA（《2025国防授权法案》）立法过程中受阻。药明康德管理层回应称，公司了解到，关于将《生物安全法案》加入2025国防授权法案的修正案未能获得众议院规则委员会的批准，因此《生物安全法案》目前不会进入众议院的2025国防授权法案的立法议程，其后续立法路径仍有待明确。公司将继续密切观察相关的立法进展。