格隆汇10月10日｜据每经，10月9日，有媒体消息，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）紧急向各大车企发出关于制动踏板总成材质的调研问卷，着重关注非金属材质在踏板总成的应用。该动作，通常被业内视为法规修订的准备工作。10月10日，记者分别向中汽中心以及多家主流车企方面进行核实，截至发稿，暂未获回应。

格隆汇10月10日｜据快科技，制动踏板支架断裂的行业争议发酵至今，尊界V800的终端实际销售态势，似乎并没有受到大众预想中那么大的负面影响。 10月9日，北京一家鸿蒙智行线下门店时看到，一辆棕金双色外观的尊界V800正停在门店门口，销售人员介绍，这台车当天刚刚走完全部交付手续，交到新车主手上。整个交付全程里，这位新车主完全没有主动提及近期全网发酵的尊界V800制动踏板测试断裂相关事件。他全程更关心的都是后续日常用车的保养、能耗相关问题，直言之前开燃油车的使用成本太高，现在换高端电动车，不仅用起来更省钱，整车的乘坐质感也比传统燃油MPV舒适不少。 一名最早提车的首批尊界V800车主对外表示，他之前家里一直用两台丰田埃尔法当商务用车，对比传统燃油MPV，他当初下单最看重的就是尊界V800的全场景智能驾驶、后排乘坐舒适性和车机的智能化体验，近期出现的制动踏板相关争议，暂时没有改变他对这台车的总体评价和后续用车计划。这名车主甚至认为，尊界V800搭载的华为智驾功能完全可以在碰撞风险出现之前主动介入兜底，就算真的遇到极端刹车失灵场景也不会出现撞车事故。 一名长期从事高端汽车车源对接的中介也透露，现在消费者如果想直接提到尊界V800的现车，仍然需要加价数千元，最高的加价幅度在1万元左右。具体的加价幅度要看手里现车的具体配置，选装配置比较多的顶配车型，加价的幅度还会再稍高一些。他也提到，现在这个加价水平，对比尊界品牌首款上市的SUV车型S800同期的加价幅度，已经出现了大幅回落。当然也不是完全没有负面影响，一部分还没来得及提车的持币消费者，已经开始重新评估自己的购车决定。

格隆汇10月10日｜根据StockAnalysis.com的数据，下图展示欧洲42个国家市值最大的上市公司(按总部所在地划分)。 在所统计的42个国家中，金融和能源企业占据了主导地位：银行及其他金融机构在18个国家位居榜首，而能源与公用事业公司则在10个国家领跑。 按市值排名，荷兰最大公司阿斯麦以约6700亿美元位居榜首，是欧洲市值最大的公司，几乎是英国汇丰银行以及瑞士罗氏公司(3420亿美元)的两倍。 德州西门子、法国欧莱雅、西班牙桑坦德银行、丹麦诺和诺德、爱尔兰伊顿、比利时百威英博及意大利裕信银行均跻身前十。

格隆汇10月10日｜据快科技，Meta工程团队在布拉格举行的Linux Plumbers Conference上，提出了一项名为CRAM（Compressed RAM）的全新内存压缩架构，在纯读取场景下吞吐效能相比现有ZRAM暴涨452倍，速度几乎逼近原生DRAM。 目前Linux系统中提升可用内存容量的主流方案是ZRAM和zswap，但两者本质上仍建构在Swap交换层逻辑之上。系统读取压缩数据时需要触发分页错误中断，再从虚拟块设备中提取并解压，软件层开销成为瓶颈。 主导CRAM研发的工程师Gregory Price指出，内存压缩和解压缩本身在现代硬件上的运算开销微乎其微，真正拖慢系统响应的致命伤在于处理分页错误和Swap机制的软件层代价。 CRAM的核心思路是将压缩数据完全留在内存内，当作物理内存处理，而非传统的块设备。 具体实现上，CRAM利用Linux原生机制构建一个专属的私有NUMA节点，角色类似于虚拟的影子CPU。这使得内核无须将其模拟为存储块设备，可直接沿用既有的内存管理机制，包括内存迁移和气球膨胀机制。 CRAM支持完整的Cacheline与Byte级访问，基准测试中，纯读取模式下最差情况可达每秒4.89亿次操作，而ZRAM仅为每秒110万次操作，领先452倍。 即使加入20%写入负载，由于压缩数据无法直接原位覆写，必须通过分页错误将Folio移回原生NUMA节点，但该最差情境下CRAM速度仍为ZRAM的5.4倍。