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6月15日，雷诺集团宣布ACDC杭州研发办公室正式启用。这是继上海研发办公室投入运营之后，雷诺在中国设立的第二个ACDC研发节点。

雷诺集团表示，ACDC杭州研发办公室将聚焦软件、人工智能、用户交互体验等前沿技术领域。上海研发办公室则继续发挥硬件集成、动力系统与整车工程的核心优势。通过两地协同，实现“硬件+软件”的研发能力组合，为雷诺集团面向国际市场的整车项目和技术开发提供更完整的支持。ACDC的角色将从项目开发执行，进一步升级为面向国际市场的核心能力中心，成为推动雷诺集团futuREady战略下技术支柱就绪的加速器。

几乎退出中国整车市场的雷诺集团，将如何利用中国布局全球？

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整车业务“败退”●

雷诺集团是最早进入中国市场的跨国车企之一。1993年，雷诺集团与三江航天集团签订协议，双方以45：55的比例，共同出资9800万美元，合资成立三江雷诺，合作期限30年。彼时，三江雷诺主要以组件进口的方式生产商用车（面包车），由于低国产化率导致的高价和高维修成本，三江雷诺的产品在中国市场并没有竞争力。合作十年后，三江雷诺停产。

2003年，雷诺集团与东风集团开始合资谈判，但经历项目选址分歧、评估等多种原因一再拖延。2013年12月，雷诺与东风正式签约成立合资公司。2015年3月，投资72亿元、产能15万辆东风雷诺一期项目完成，其主要生产SUV和MPV车型；实现盈利后，二期将扩建轿车车型。

一年后，东风雷诺首款国产车型科雷嘉上市，售价16.38万-21.98万元。之后又推出了科雷傲、科雷缤等车型。但东风雷诺的销量一直在走下坡路，车主之家数据显示，2017年，东风雷诺销量7.2万辆；2018年下滑至5.01万辆；2019年降至1.86万辆；2020年仅剩1418辆。

2020年4月，因市场需求下滑及经营困境，雷诺集团将东风雷诺50%股权转让给东风集团，停止雷诺品牌生产销售业务，旗下科雷嘉、科雷傲等4款车型全面停产。这一年，东风雷诺在中国的销量仅1418辆。

除了东风雷诺成为“历史”外，雷诺集团与其他车企的合资企业也几乎停产。

2018年，雷诺和华晨组建了华晨雷诺金杯汽车有限公司，开始进军轻型商用车领域。其中，华晨持股51%，雷诺持股49%。计划到2022年推出7款车、销售15万辆。

车主之家数据显示，2018年，华晨雷诺销量2.61万辆；次年为2.56万辆；2020年大跌至1.05万辆。

在2021年5月，业内传出华晨雷诺经营状况不佳的消息。2021年12月，华晨雷诺金杯有限公司正式申请破产。2022年1月，华晨雷诺破产重整正式获沈阳市中级人民法院受理。继燃油乘用车全面停产后，雷诺集团在中国市场的轻型商用车布局也以失败告终。

此外，雷诺集团在中国还有新能源布局。2017年12月，东风集团与雷诺-日产联盟共同出资1.4亿元成立易捷特新能源汽车有限公司。雷诺、日产各持有25%股份，而东风持有剩余的50%股份。其主要面向全球新能源市场。据东风集团股份此前发布的产销快报，2025年，易捷特新能源销量2.71万辆，同比减少21.66%。

2019年7月，雷诺集团和江铃集团宣布成立合资公司。雷诺集团增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东，拥有50%的股权。彼时，雷诺集团表示，通过这一新的项目，雷诺集团将进一步扩大在中国新能源汽车市场的影响力，推动中国新能源产业的发展。2023年7月，来自雷诺的4名董事全部退出了江铃集团新能源，这也代表了雷诺集团推出了合资公司的管理。

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布局中国研发●

整车业务“败退”后，雷诺开始转向在中国布局电动化技术和供应链。

2025年11月，雷诺Twingo E-Tech以不到2万欧元的价格上市，成为欧洲车企推出的唯一一款售价在2万欧元以下的纯电车型。

据悉，在设计阶段，Twingo E-Tech电动车首先由法国团队提出了整车设计理念，确保雷诺经典基因延续；在开发阶段，雷诺集团则利用中国ACDC研发中心对中国供应链体系、生态系统合作伙伴以及相关人才进行连接；量产阶段将在斯洛文尼亚工厂完成。

据媒体报道，Twingo E-Tech项目通过引入中国供应链的快速响应机制与模块化开发理念，雷诺在开发阶段成功将成本降低72%，模具成本下降31%，零部件采购成本也实现29%的降幅。在研发周期上，上游的计划时间削减了16%，包括设计与技术在内的研发时间缩短41%，量产时间缩短26%。同时，在该项目中，共计30家中国供应商参与协作，贡献了整车46%的采购金额。

显然，通过布局中国，雷诺集团不仅完成了研发速度的提升，还通过中国供应链合作降低了整车成本。

2026年3月，雷诺集团发布futuREady战略，其计划到2030年推出36款新车型，全面加速电动化转型，同时将集团营业利润率稳定在5%至7%之间，汽车业务年均自由现金流不低于15亿欧元。

雷诺集团计划启动第二轮产品攻势：在欧洲市场推出22款新车型（其中包括16款电动车型），并在国际市场发布14款全新车型。到2030年，在十年周期内实现80%的客户忠诚度，并使旗下品牌在客户满意度方面跻身行业前三。

在futuREady战略沟通会上，雷诺高管表示，在日益波动的市场环境中，集团的目标是在创新能力、成本效率与开发速度方面，与中国汽车制造商并驾齐驱。这意味着需要进一步加快产品开发节奏，将研发周期缩短至2年。目前，集团所有新项目均以此为目标进行开发。

雷诺集团首席技术官、ACDC总经理菲利浦·布鲁内（Philippe Brunet）指出，ACDC虽然不是一个很大的团队，但却是战略的关键，链接着中国强大的合作伙伴。

雷诺集团高管在媒体沟通会上表示，得益于雷诺集团在华研发中心ACDC的工作，雷诺全新车型的开发周期已缩短至不到2年。在验证这套模式可行后，雷诺集团下一步将继续强化相关举措，一是提速，将开发速度至少提升30%；二是降低复杂度，通过平台与技术的标准化，联合供应商打造可直接复用的标准化模块化组件，实现将“零部件数量减少30%”的目标，进而降低开发工作量、加快车型推出速度、提升制造效率；三是提效，全面执行2年开发周期标准，通过更精简的组织架构，降低单位工时成本，强化内部统筹、打破部门壁垒、优化研发布局。

自进入中国市场以来，雷诺集团经历了一条由重资产制造转向轻资产赋能的战略转型路径。伴随杭州研发办公室的启用，雷诺在中国构建起“硬件+软件”双核驱动的技术布局。通过将中国产业链融入全球研发体系，雷诺正探索一种“全球品牌+中国速度”的全新范式，在海外市场的电动化竞赛中，借中国之力加速超车。

作者丨卫河

来源丨车圈能见度（CarVisibility）