6月4日，零跑发布自愿公告，公司创始人、董事长兼CEO朱江明及股东傅利泉再次增持公司股份，均价约每H股41.99港币，本次增持金额约4.9亿港币。

根据已披露的信息，自2024年8月启动首轮增持以来，由朱江明等人构成的单一最大股东集团连续两年多经过多轮加码，至今累计用于增持公司股份的金额已近17亿港币。

在资本市场中，创始人的持续增持行为代表了其对公司未来发展前景的信心。那么，这份沉甸甸的信心究竟从何而来？零跑又凭什么样的底牌，敢于在行业洗牌期连续重注自己？

一、8万台月销背后，是一张织密的“产品网”

先看一组数据：5月，零跑全球交付81569台，同比增长81%，环比增长14.3%，刷新了品牌创立以来的单月销量历史纪录。在新势力阵营中，这是第一家单月交付突破8万辆的品牌。

而就在两个月前的3月，零跑才刚刚突破5万台；到了4月，跃升至71387台；5月再度攀升。从5万到8万，中间只隔了两个月。这种斜率，在整个中国汽车工业史上都极其罕见。

之所以能够在8万台的新台阶上站稳，离不开零跑构建的一套覆盖全价位段的、具备体系化竞争力的产品矩阵。

截至2026年5月底，零跑C系列全球累计销量已经超过80万辆，成为零跑最坚实的“压舱石”。与此同时，A系列首款全球化车型A10自3月上市以来，5月单月交付突破2万台，日产量已超1000辆，将高阶智能辅助驾驶首次带入10万元以内的市场。旗舰车型D19的5月新增大订持续维持在万辆以上，扛起了品牌向上的旗帜。B01和B10全球累计销量也已突破20万辆。

从6万元级别的A系列到25万元级别的D系列，每个价格带都有对应的主力车型在持续贡献销量。这种纵深布局的价值在于，它并未将所有筹码押在一款车上，而是通过多点发力来分散风险、积累用户粘性，这为零跑在激烈的市场竞争中建立了一道扎实的护城河。而6月C系列焕新——全新C10、C11、C16即将上市，意味着这道护城河还在越挖越宽。

那么，为什么在所有新势力中，零跑的产品矩阵是最宽、最完整的呢？

在笔者看来，其核心在于“全域自研”。

目前，零跑核心零部件的自研率已超过65%，拥有17大核心零部件工厂，自研自产范围涵盖电池包、电机、电控、电子电气架构中的所有控制器，以及智能座舱、智能驾驶、车灯、座椅、保险杠甚至空调压缩机。

这种端到端的研发模式不仅能够进一步压低整车成本，还让零跑拥有了极高的平台化能力。这意味着，零跑可以用极快的速度在不同价位段、不同车型类别之间复制技术方案，相较于同业更容易构建出全价位段产品矩阵。

二、从整车出口到技术输出，零跑实现全球化三级跳

在海外，零跑的增长曲线同样清晰。

2026年5月，零跑海外出口超2万台，占比近25%，连续稳居新势力品牌出口销量冠军。其中，在意大利纯电动汽车市场，零跑市占率达到33.5%。这意味着在欧洲最核心的汽车工业国家之一，每卖出三辆纯电车，就有一辆来自零跑，这是中国品牌在欧洲本土市场极为罕见的渗透深度。

海外市场的快速扩张，本质上与产品矩阵的完善是同一条逻辑线。全域自研降低了平台化开发的边际成本，使得零跑能够用极短的时间周期在不同价位段、不同车型类别之间快速复制技术方案，从而为不同国家和地区的市场需求提供有针对性的产品组合。

与此同时，零跑还通过与Stellantis集团成立合资公司零跑国际，将产品、制造和渠道能力进行系统整合，进一步强化其在海外的本地化运营能力。当前，零跑国际已覆盖40个国家和地区，全球渠道超2000家。

2026年5月，双方的合作再度升级，零跑的技术架构将应用于欧宝品牌车型。与此同时，零跑B10将在西班牙萨拉戈萨工厂以CKD模式量产，实现“中国技术+欧洲制造”的本地化生产。

从整车出口到技术合作，再到本地化产能落地，零跑的全球化正在完成三级跳。而通过这套路径，零跑的海外收入结构有望发生质变。

过去，出海收入主要来自整车销售的单一环节；而技术输出和本地化生产一旦规模化，将带来技术授权费、零部件供应以及属地化利润分成的多层次收益。这种“轻资产+重技术”的全球扩张模式，不仅降低了单一市场波动的风险，也让零跑的盈利模型更接近于一家具备制造能力的科技公司。

三、结语

从真金白银的连续增持，到单月交付跃上8万辆的里程碑，零跑创始人用实际行动诠释了“信心的重量”。

全域自研构筑的宽厚产品矩阵，叠加海外市场的加速突破，正在重塑这家公司的增长逻辑与价值底色。当创始人的命运与企业发展牢牢绑定，市场看到的不仅是当下的成绩单，更是一份面向未来的长期主义承诺。这份沉甸甸的信心，终将穿越周期，在时间中兑现。