全民智驾 2.0，比亚迪火力明显更足。

没有悬念的一点，「天神之眼 B」激光雷达版方案不再属于中高端车型，第一次向全系放开选装。

这意味着，一辆 7 万级海鸥，也能在城区密集车流里开启城市领航。

围绕「升级」这一主题，比亚迪此次发布会释放的信息量极大：物理 AI 大模型、海量数据底座、面向 L3/L4 的高等级自动驾驶能力。

但比这些技术关键词更值得注意的，是另一个被反复提及的词——「兜底」。

显然，全民智驾第二场巨浪，比亚迪不希望它只是一次激进的功能下放，相比单纯强调能力边界，它更希望能够先建立用户对于「安全感」的认知。

继为智能泊车提供安全兜底之后，比亚迪再次宣布：为城市领航提供 1 年安全兜底，且老用户 OTA 更新后同样生效。

一家年销百万辆的新能源巨头，把「高阶智驾能力」与「安全责任」明确绑定在同一套产品叙事里，是一记「阳谋」。

明面上看，这代表城区智驾的大规模普及，比亚迪准备得足够充分。

无论是天神之眼 5.0 的模型能力迭代，还是激光雷达版方案在复杂场景下的感知冗余，都意味着它希望进一步扩大城区 NOA 的使用半径与用户覆盖。

而水面之下，是比亚迪在为高阶智驾建立新的行业门槛。

当「安全兜底」开始成为用户认知的一部分，比亚迪又留给其它车企一道残酷的选择题：跟 or 不跟。

不跟，意味着从新赛制中出局，跟意味着，必须建立同等级别的感知能力、系统稳定性与安全边界。

无论如何，从功能竞赛转向安全竞赛，比亚迪的确让行业看到了高阶智驾的正确落地形态。

01、高阶智驾，开始进入「安全兜底」时代

过去几年，车企做智驾发布会，重点一直是两件事：能力和边界。

能力，是系统能覆盖多少场景、通过多少复杂路况；边界，更像是高能内容后泼的一盆冷水，「请驾驶员注意随时接管」。

问题在于，当能力叙事越来越激进，而责任边界始终停留在「辅助驾驶」框架内，两者之间天然存在一种错位。

行业已经进入城区 NOA、「全国都能开」的阶段，但绝大多数车企仍然遵循同一种逻辑：车企提供功能，最终责任更多由驾驶员承担。

这就导致，用户越频繁使用智驾，反而越容易紧张。他们总关注「系统到底能不能识别？」、「这个路口会不会误判？」、「这次变道会不会出问题？」等突发状况。

很多用户坐在驾驶位上，并没有因为智驾获得真正的放松感，反而需要持续盯着系统「会不会犯错」。

这种不确定感，正在成为高阶智驾进一步渗透的真实阻力。

比亚迪显然已经意识到这一点。

事实上，比亚迪并不是第一次做「安全兜底」。去年 7 月，比亚迪已经率先在智能泊车场景推出安全兜底。

结果也很直接：天神之眼智能泊车的使用率，从最初的 21% 提升到 93%，同时智能泊车事故率几乎为零。

这就证明，影响用户使用频率的，很多时候不在于功能有没有，而是用户不敢相信。

而现在，随着城区 NOA 开始进入更低价格带、更大规模用户市场，车企面对的安全压力其实比过去更大。高阶智驾一旦从「少数人尝鲜」变成「大众日常使用」，用户对于系统稳定性和责任边界的敏感度会迅速提高。

在这种背景下，比亚迪依然继续推进「安全兜底」，是在提前重构高阶智驾的用户信任体系。

而且，比亚迪这次的「城市领航兜底」，和行业里普遍出现的「智驾险」，并不是一回事。

后者本质上仍然是保险产品，有明确赔付规则，也往往会影响次年保费；但比亚迪的做法更接近一种车企层面的责任承诺——免费提供、赔付无上限，由车企自身承担维修与赔偿责任。

比亚迪并没有把风险转交给保险体系，选择直接主动承接部分责任。这也是比亚迪这次动作真正的高明之处，在智驾安全尚处于模糊地带时，以身作则，先抢占行业话语权。

一条新的行业共识逐步形成：高阶智驾不仅要有能力，还要有安全信用。

而谁更敢于为高阶智驾承担责任，谁就更有机会成为新一轮智能化竞争的获胜筹码。

02、车企越想「兜底」，越离不开感知冗余

车企过去为什么不愿轻易谈「兜底」？

因为「兜底」不能只是一句营销话术，它背后考验的是实打实的风险控制能力。而风险控制的底层逻辑，终究取决于系统能否在无数复杂场景下，始终稳定地感知、判断和决策。

一旦车企试图为智驾承担更多责任，它就必须拉宽安全边界、拉高感知冗余。这是无法绕开的硬投入。

激光雷达，由此成为核心一环。

面对夜间逆光、迎面而来的逆行障碍物、人车混行的复杂闹市，激光雷达的三维空间测距能力可以发挥出更高的可靠性。它能看见纯视觉不易判断的异形物体，也能在极端光影中守住感知底线。

速腾聚创SPAD-SoC凤凰芯片实拍的2K灰度图和3D点云图

正因如此，比亚迪这次发布会里，以激光雷达为代表的感知硬件，其实上演了两次重头戏。

第一次，「激光雷达版高阶智驾」与「安全兜底」几乎同步出现。

比亚迪全系车型均可搭载天神之眼 B 激光雷达版，从最直接的感知硬件升级来保证城区智驾的能力。这代表激光雷达已经被默认为一个「安全件」，就像今天用户买车，会下意识关注车顶是否搭载了激光雷达。

这也意味着，激光雷达已经从高端车型的配置卖点，升级为高阶智驾规模化普及的安全底座。

另一个点在于，比亚迪的安全兜底承诺，仅适用于搭载激光雷达的天神之眼 A、天神之眼 B 方案，而不包括纯视觉路线的天神之眼 C。

某种意义上，这已经给出了比亚迪对于激光雷达价值的判断。

安全兜底并非建立在算法承诺之上，而是建立在更强感知能力之上。而激光雷达，正是这套感知体系的重要支撑。

与此同时，比亚迪还自创了「卫星」架构，为感知硬件做信息兜底。这一架构能确保所有传感器，在同一个准确无误的时空坐标系里工作，从源头消除数据错位的隐患。它相当于给整套感知系统，又增加了一道安全阀。

第二次，面向 L3、L4 的高阶自动驾驶能力，比亚迪直接装上了超千线激光雷达。

值得说明的一点是，线数，本质上代表了传感器对真实世界的扫描精度与环境还原能力。线数越高，车辆对道路、障碍物和复杂场景的感知就越清晰、越细致、越稳定。

前段时间，华为 896 线激光雷达的发布与落地，已让行业看到了高线数感知的实力。而这次比亚迪选择继续拉高线数，搭载了速腾聚创超千线激光雷达，带来 4K 级图像感知，最远探测距离高达 600 米，比华为 896 线激光雷达在现阶段可量产的方案中，表现更优。

由此，比亚迪完成了一次清晰的智驾战略落子。

一方面，通过超千线激光雷达上车，比亚迪直接占据了当前智驾感知能力的至高点，也在旗舰智能车型的感知底座上，与对手拉开了一个代际的身位差。

另一方面，无论是激光雷达的全系选装，还是高性能方案的上车，都意味着「安全兜底」已经被兑现为一种由感知硬件直接支撑的系统性能力。

03、重估激光雷达产业链，速腾聚创提前卡位

全民智驾 1.0 时期，比亚迪用规模化装车打开了激光雷达市场。激光雷达第一次真正完成从「技术产品」到「产业产品」的跨越，产业链由此进入高速增长周期。

而全民智驾 2.0 带来的变化，可能比单纯的销量增长更重要。

「安全兜底」被摆上台面后，激光雷达不再是「有就够了」，而是到底能承担多少安全责任。这就意味着，能够在复杂天气、极端光照和长尾场景中稳定工作的感知能力，正在成为新的考核标准。

更重要的是，比亚迪释放出的信号，很可能会沿着产业链向外扩散。一旦「安全兜底」成为新的竞争焦点，激光雷达将转向更广泛的行业性需求扩散。

需求扩散的过程中，最先受益的通常不是新进入者，而是已经完成规模验证的企业。车企也将由此关注，谁能够提供更高精度、更高可靠性、更高安全冗余的感知能力。

速腾聚创显然站在一个关键位置上。

事实上，比亚迪早已提前给速腾投下关键一票。

早在 2021 年，比亚迪便战略投资速腾聚创。此后几年，双方合作不断深化，速腾进入了比亚迪核心智能化供应链体系。

现在，比亚迪 32 款新车型激光雷达均由速腾独供。

这一动作的含金量非常高。全民智驾 2.0 解决的则是谁来承担安全感知能力的问题，而当比亚迪决定将激光雷达版高阶智驾进一步向更大车型矩阵铺开时，最直接受益的一定是深度绑定核心供应链的厂商。

换言之，比亚迪高阶智驾渗透率每提升一步，都会直接转化为核心供应商的增量需求。

更关键的是，双方合作已经不再停留于传统 Tier1 供货关系。据了解，双方已经进入激光雷达产品共创层面，就像这次比亚迪自创的「卫星」传感器架构，与速腾自研「数字化」架构相互协同，共同促成了比亚迪超千线激光雷达方案的落地。

这种协同关系一旦形成，供应链粘性往往远高于普通零部件采购。

而比亚迪之所以选择速腾，本质上看中的正是其两项核心能力。

首先，是数字化激光雷达领域的技术领先优势。

从华为 896 线激光雷达到比亚迪超千线激光雷达，一个趋势已经越来越清晰，行业正在进入高线数时代。而高线数的本质，实际是数字化能力的竞争。

就像速腾聚创CEO邱纯潮所言，模拟架构的 128 线，是堆料的终点，而数字架构的 192 线，只是性能的起点。

作为数字化激光雷达的坚定践行者，速腾聚创最新升级了「创世」数字化架构，并以此为基础推出了「凤凰」SPAD-SoC 芯片系列。

该系列全面覆盖从 240 线到 2160 线的五种规格，其中顶配型号更是全球首颗原生单片集成 2160 线的车规级 SPAD-SoC，单帧输出点云分辨率达 2160×1900，细腻度超越 400 万像素摄像头，最远探测距离可达 600 米。

随着行业向千线级、图像级感知演进，数字化架构有望成为下一代激光雷达的核心底座，而速腾已经率先完成布局。

其次，是经过验证的规模化量产能力。

截至 2026 年一季度末，速腾聚创 ADAS 累计获得 177 款车型定点，在手订单储备超过 900 万台，客户覆盖比亚迪、吉利、上汽、日产等主流车企。

与此同时，速腾推出的 EM4 数字化激光雷达已经进入量产周期，并将在今年实现规模上车。

对于汽车产业而言，技术领先能力是一方面，但更稀缺的是把技术稳定交付到数百万辆汽车上的能力。规模交付，本身就是产业壁垒。

因此，回头再看比亚迪此次智能化战略发布，其影响已经超出了单一车企的范围，直接影响了激光雷达产业链的价值重估。

过去几年，行业对于激光雷达的讨论更多集中在价格与成本；而现在开始，市场关注的重点则是，要完成安全兜底，就必须配置可靠、稳定的激光雷达。

毕竟，车企敢于将安全责任写进产品承诺，就意味着它必须在感知层构建足够深的冗余护城河。

而激光雷达，正是这条护城河中最难绕过的一道防线。