当车企不再反复追问“用户想要什么功能”，而是开始思考“我们能为用户创造怎样的生活空间”，智能座舱的竞争就已经进入了下一个维度，汽车产业也行至下一个路标。

智能座舱新战事：大模型不是答案，只是起点

智能汽车的竞争正在从算力、算法，走向车载光。

今天的智能车灯，已经不是零部件，而是运行在整车计算体系里的子系统；AR-HUD也正在从炫技配置，转向可靠的安全交互入口。

车载光，进入「有标准、有标杆」时代

从 2017 年起至今，经历 8 年时间，L3 级自动驾驶终于迎来了分化：

有人认为可以选择直接跳过 L3，从 L2 到 L4，但也有人认为 L3，仍然是实现 L5 之前最重要的一步，在法律法规面前无法撼动。

传统燃油车汽车的「豪华」建立在机械和品牌上。

而智能电动汽车的「豪华」建立在软件、体验和系统能力上。

万亿级的无人货运赛道从不缺故事，但多数玩家陷入「技术空转」：拿着锤子找钉子。

只有卡尔动力反过来「拿着钉子找锤子」，找到了混合编队这一最优解。

最近行业里流传着一种说法“国内车企和特斯拉FSD只差一个HSD”

我们抱着将信将疑的态度，在广州城中村深度体验，却发现地平线HSD首发搭载的星途ET5，体验不输特斯拉。

星途ET5，指导价14.99 万起，15万级的地平线高阶智驾能一

智驾迎来最严强标时代，行业主动刹车。

智驾安全不再是车企口中单薄的口号，而是真正成为优劣标准。

轻舟智航作为智驾安全吹哨人，今年逆势而上，跑赢量产大考。

进入 2025 年，云端算力成了车企的第二战场。
从马斯克在今年 7 月宣布「Dojo 最新版本将在明年某个时候大规模运营」到8月「Dojo 团队解散」，中间只隔了一个月的时间。

在座舱与智驾融合的时代，地图虽然存在感渐弱。

但底层的影响力在上升，它从被动的「位置参照」变成主动的「时空操作系统」，是感知、决策与交互的底层坐标系。

中国唯二全栈智驾供应商，命运截然不同。

当华为把高阶城区的旗帜插得漫山遍野，卓驭返回 5 年前的项目，给32TOPS 的 TDA4-VH车型升级城区智驾功能。

今年，多款瞄准 L3 级智驾的豪华高端旗舰车型，已经搭载多颗高性能激光雷达。

对于激光雷达企业而言，一个确定的「上量窗口」正在逼近。

而什么样的激光雷达，可以支撑起 L3？打破高性能、低成本、可量产的不可能三角，图达通给出了破局解法。

9 月 25 日，奔驰与 Momenta 宣布，双方合作研发的新一代智能辅助驾驶系统（L2 级）即将发布，并将率先搭载于即将上市的全新纯电 CLA 车型上。

智驾行业，从车企到供应商，都在加速摆脱「弱者气息」。

车企直接用资本绑定「绩优股」，获得智驾速通资格同时，也用资本杠杆获取主导权。而供应商作为乙方，面临更严峻的生存难题，结盟不失为一种解法。

“激光雷达的核心技术竞争就是芯片的竞争。”
对话速腾聚创激光雷达事业部副总裁王潇，他认为，192 线激光雷达已经成为了新一代智能汽车的入场券。
激光雷达数字化路线与模拟路线到底有何不同？新国标下又会如何影响激光雷达的竞争格局？答案都在这里

从 37 年前的「以市场换技术」，到如今「以技术换市场」的转变，传统豪华品牌正越来越深地烙上「中国印记」。

对传统豪华品牌而言，这是智能电动时代「活下去」的现实考量。