智驾迎来最严强标时代，行业主动刹车。

智驾安全不再是车企口中单薄的口号，而是真正成为优劣标准。

轻舟智航作为智驾安全吹哨人，今年逆势而上，跑赢量产大考。

智驾平权遇上最严强标，如何跑赢量产大考？

进入 2025 年，云端算力成了车企的第二战场。
从马斯克在今年 7 月宣布「Dojo 最新版本将在明年某个时候大规模运营」到8月「Dojo 团队解散」，中间只隔了一个月的时间。

告别自建超算中心，特斯拉也学会「降本增效」了

在座舱与智驾融合的时代，地图虽然存在感渐弱。

但底层的影响力在上升，它从被动的「位置参照」变成主动的「时空操作系统」，是感知、决策与交互的底层坐标系。

中国唯二全栈智驾供应商，命运截然不同。

当华为把高阶城区的旗帜插得漫山遍野，卓驭返回 5 年前的项目，给32TOPS 的 TDA4-VH车型升级城区智驾功能。

今年，多款瞄准 L3 级智驾的豪华高端旗舰车型，已经搭载多颗高性能激光雷达。

对于激光雷达企业而言，一个确定的「上量窗口」正在逼近。

而什么样的激光雷达，可以支撑起 L3？打破高性能、低成本、可量产的不可能三角，图达通给出了破局解法。

9 月 25 日，奔驰与 Momenta 宣布，双方合作研发的新一代智能辅助驾驶系统（L2 级）即将发布，并将率先搭载于即将上市的全新纯电 CLA 车型上。

智驾行业，从车企到供应商，都在加速摆脱「弱者气息」。

车企直接用资本绑定「绩优股」，获得智驾速通资格同时，也用资本杠杆获取主导权。而供应商作为乙方，面临更严峻的生存难题，结盟不失为一种解法。

“激光雷达的核心技术竞争就是芯片的竞争。”
对话速腾聚创激光雷达事业部副总裁王潇，他认为，192 线激光雷达已经成为了新一代智能汽车的入场券。
激光雷达数字化路线与模拟路线到底有何不同？新国标下又会如何影响激光雷达的竞争格局？答案都在这里

从 37 年前的「以市场换技术」，到如今「以技术换市场」的转变，传统豪华品牌正越来越深地烙上「中国印记」。

对传统豪华品牌而言，这是智能电动时代「活下去」的现实考量。

在智能车时代，除了「宁王」这样的必选项，还有哪家中国公司能够同时成为 BBA 的香饽饽？

答案是 Momenta。

对车企而言，这意味着竞争规则的重构：

上半场是电动化，比拼的是电池效率、续航和补能。
下半场是智能化，胜负手将是智驾体验和规模化交付。

真实走一圈慕尼黑车展，发现智驾要全球化，得从燃油车下手。

能满足这个条件的玩家不多，至少要是传感器、域控、算法全自研的全栈玩家。

只剩卓驭和华为，行业内唯二的超级供应商。只不过，卓驭不造芯片，还有大众集团当出海搭子。

腾讯是最称职的「卖铲人」，基于云、图服务的一体化能力，在 AI 赋车企智驾、智能座舱等层面，其份量颇重。而这次生态大会上，腾讯智慧出行发布 TAI 6.0 智能座舱，又再度刷新了 Agent 的能力上限。

智驾当下比拼的，已经不是单纯的技术路径分野，而是技术路径选择背后，一场对于资源分配的策略和定力，比的是技术价值观。

德赛西威的入局，带来了最大的变量在于，它将汽车行业「车规级」的质量逻辑引入无人配送领域，相当于一次从乘用车标准向无人配送车的标准迁移。

如果说九识、新石器们验证了「无人车能跑」，那么德赛西威要证明的是「无人车能长期稳定地跑，且跑得起」。