10年间小鹏智驾一号位四次换帅，是新势力组织架构迭代最快的玩家。

“吃老本”“换帅太快”，关于小鹏智驾的质疑声也陆续出现。

智驾圈都在等何小鹏

现在，“独立智驾公司”不再是加分项，反而成了高风险选项。

共识已经形成：不抱车企的大腿，基本走不到终局

新战国七雄，正在寻找“不求智驾独立公司，但求智驾独立人格”的新路径。

2026年，智驾进入“战国七雄”时代

强化学习是行业公认通向人工智能的必经之路。

在智能驾驶这个最难落地、最讲安全的场景里，它正在悄悄变成决定上限的底层能力。

如何用好强化学习这一重磅级武器，强化学习能把智能驾驶带到哪一步？还需要更加确切的答案。

面对这些困境，长城和魏牌终于开始了新的摸索，先是统一所有动力平台、又公布即将推出魏牌最新六座旗舰SUV。或许，长城终于意识到，意中人不用等，山不见我，我自见山。

两年，智驾行业的淘汰赛与排位赛同时进行。

规模化量产经验成为市场竞争的关键。量产本质拼交付能力与工程体系。做个智驾 Demo 不难，难的是把它装进 10 万台车里，稳定跑起来。

华为公布乾崑智驾 ADS 累计搭载量目标为 300 万辆，元戎 2026 年目标100 万辆。

今年，头部智驾玩家们集体冲刺百万量产。接下来在三个细分市场上，会有翻番机会。

从 FSD V12 掀起端到端浪潮，到 V13 形成连续驾驶能力，再到 V14 开始支撑 Robotaxi，FSD 的每一次升级，都在逼近自动驾驶的现实终局。

当车企不再反复追问“用户想要什么功能”，而是开始思考“我们能为用户创造怎样的生活空间”，智能座舱的竞争就已经进入了下一个维度，汽车产业也行至下一个路标。

智能汽车的竞争正在从算力、算法，走向车载光。

今天的智能车灯，已经不是零部件，而是运行在整车计算体系里的子系统；AR-HUD也正在从炫技配置，转向可靠的安全交互入口。

从 2017 年起至今，经历 8 年时间，L3 级自动驾驶终于迎来了分化：

有人认为可以选择直接跳过 L3，从 L2 到 L4，但也有人认为 L3，仍然是实现 L5 之前最重要的一步，在法律法规面前无法撼动。

传统燃油车汽车的「豪华」建立在机械和品牌上。

而智能电动汽车的「豪华」建立在软件、体验和系统能力上。

万亿级的无人货运赛道从不缺故事，但多数玩家陷入「技术空转」：拿着锤子找钉子。

只有卡尔动力反过来「拿着钉子找锤子」，找到了混合编队这一最优解。

最近行业里流传着一种说法“国内车企和特斯拉FSD只差一个HSD”

我们抱着将信将疑的态度，在广州城中村深度体验，却发现地平线HSD首发搭载的星途ET5，体验不输特斯拉。

星途ET5，指导价14.99 万起，15万级的地平线高阶智驾能一

智驾迎来最严强标时代，行业主动刹车。

智驾安全不再是车企口中单薄的口号，而是真正成为优劣标准。

轻舟智航作为智驾安全吹哨人，今年逆势而上，跑赢量产大考。

进入 2025 年，云端算力成了车企的第二战场。
从马斯克在今年 7 月宣布「Dojo 最新版本将在明年某个时候大规模运营」到8月「Dojo 团队解散」，中间只隔了一个月的时间。