比亚迪的安全兜底承诺，仅适用于搭载激光雷达的天神之眼 A、天神之眼 B 方案，而不包括纯视觉路线的天神之眼 C。

某种意义上，这已经给出了比亚迪对于激光雷达价值的判断。

安全兜底并非建立在算法承诺之上，而是建立在更强感知能力之上。

全民城区智驾，「安全兜底」成了硬门槛

从 CNN，到 Transformer，再到 DiT 与世界模型，模型范式在切换，旧时代的芯片逻辑，未必还能接住下一代自动驾驶。

世界模型来了，旧的自动驾驶芯片开始失效

AI Coding 的深度应用，带来的最确定结果正是：提质增效。

谁能先通过智能编程重构研发范式，谁就更快掌握定义下一代智能汽车的主动权。

小米下一台新车的三个关键词：增程、独立子品牌、大六座SUV。

物理AI是方向，世界模型+强化学习是路径。

智能汽车的下半场，不再是车企的独角戏。

车企依然站在台前，负责定义产品、讲述故事；但真正让故事落地的，是站在幕后的供应商。

前者决定「说什么」，后者决定「能不能做到」。两者开始形成一种新的共生关系——缺一不可。

智驾大模型的战争，本质也是人才的战争。

原 DeepSeek 研发负责人、多模态技术核心研究员阮翀成为元戎首席科学家。

人才的选择，透露了智驾竞争下半场的答案。

「座舱域、智驾域、运动域」正在成为智能车的新三大件。

全新奥迪 Q5L 全系上线华为乾崑智驾，成了全球首款搭载华为乾崑智驾技术的豪华燃油 SUV。

每一个系统都不独立存在，它们共用同一套智能中枢。

而这背后，则蕴藏着赛力斯更大的布局，不再简单造一台车，而是造一个具身智能体。

汽车营销正站在一个历史性的转折点上。

过去二十年，我们经历了从门户网站的信息线上化，到垂直媒体的线索线上化，再到短视频直播的互动线上化。

过去三年，智能座舱的进化速度有目共睹。从芯片制程到屏幕形态，再到算力与交互能力的持续提升，座舱早已从单一显示终端，演变为连接信息、服务与体验的核心入口。

高阶与中低阶之间界限分明：高阶智驾决定品牌、技术的天花板，成了新势力玩家秀肌肉一大利器。

而中低阶智驾是辅助驾驶的基本盘，一条腿规模、一条腿盈利，决定着行业生死线。在更实用的中低阶市场，两个新高数据是忽略不了的。

高阶智驾不再是一个可以「小而美」突围的赛道，而是一个高度依赖规模、数据与持续投入的基础设施行业。

燃油时代，一辆车要证明足够运动，只需要一件事：跑得快。

如今纯电时代，这个标准变了。跑得快还要一直快，更要充得快，才算真正的运动纯电。