全民辅助驾驶时代，供应商想要在激烈竞争中活下来，必须淬炼成六边形战士。

所谓六边形，指的是在量产经验、平台化和迭代能力、工程化能力、出海能力、持续投入的财力和性能表现上均很突出。

博世已经显露出这种态势。

辅助驾驶迎来供应链黄金时代，车企需要「六边形战士」

在自动驾驶落地过程中，不同于深受 C 端消费者关注的乘用车板块，商用车产品智能化打动的对象是以毫厘计算盈利状况的各类车主们，比如，干线物流、运输配送以及园区、环卫、港口等场景。

自动驾驶商用车的「春天」来了

在功能产品向智能产品的转换过程中，如果没有操作系统，芯片再强，都是在沼泽地里起种树。

无论是基于一体机的国产方案还是海外方案，或是从行泊一体域控迈向舱驾一体域控方案，打造差异化优势无疑是车企优先考量的关键所在。

卡尔动力发布未来运输机器人，不设驾驶舱，可将单车运输毛利提升 5 倍。

这台车首次集齐了禾赛激光雷达AT1440、地平线征程 6P、宁德时代全国骐骥底盘换电网络三大顶尖buff。

「我们有一个伟大的愿景，就是要把智能带入每一辆车，未来真正去实现无人驾驶。为人类、为所有的用户带来价值，这本身就是一件很激励人的事情。」在近期的采访上，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志如是说道。

这一次宝马带来了两个理念：
​
​1.屏幕不是越大越好。
​2.智能座舱的屏幕信息要合理分配。

智能底盘的上一个赛道是部件数字服务化，而华为已经进入下一赛道——底盘智能协同控制。

3nm 制程和双 AI 引擎带来的 400TOPS AI 算力，联发科C-X1 将智能座舱芯片性能推向新的巅峰。

昨晚，华为发布乾崑智驾ADS 4，首发高速L3，提出WEWA云端世界引擎+车端世界模型架构。

辅助驾驶的“平行宇宙”终于结束了。

下半年的竞争只有两个主线：
（1）有没有大规模起量
（2）有没有L3+全项安全能力在手

今天 Momenta 的合作版图，已经集齐了中、美、日、德系的顶级车企，是名副其实的「国际大厂收割机」。

国际车厂的供应商准入门槛极高，撬动一家合作机会往往都需要5年以上时间。

一家中国供应商能获得国际顶级大厂们的集体选票，在中国汽车

今天的国产供应商，不仅在比拼在底部构筑地基的能力，同时也在较量往高处建设大厦的水平。

智能驾驶的下半场，没有一招制胜的公式。

无论是从销量规模还是投资金额来看，大众中国有了养活起「半个智驾供应链」的架势。

当效率、成本、性能的三座大山压下来，行业格局从「多点开花」快进到了「赢者通吃」。

车企的自研路径成为一种主动或必要选择，而华为、Momenta等头部玩家继续凭借先发优势和技术壁垒延续增长势头。