在智能车时代，除了「宁王」这样的必选项，还有哪家中国公司能够同时成为 BBA 的香饽饽？

答案是 Momenta。

奔驰官宣合作  “BBA严选”通关：Momenta凭什么赢得德系大满贯？

对车企而言，这意味着竞争规则的重构：

上半场是电动化，比拼的是电池效率、续航和补能。
下半场是智能化，胜负手将是智驾体验和规模化交付。

补贴退坡，价格战放缓，为什么这些车反而卖爆了？

真实走一圈慕尼黑车展，发现智驾要全球化，得从燃油车下手。

能满足这个条件的玩家不多，至少要是传感器、域控、算法全自研的全栈玩家。

只剩卓驭和华为，行业内唯二的超级供应商。只不过，卓驭不造芯片，还有大众集团当出海搭子。

腾讯是最称职的「卖铲人」，基于云、图服务的一体化能力，在 AI 赋车企智驾、智能座舱等层面，其份量颇重。而这次生态大会上，腾讯智慧出行发布 TAI 6.0 智能座舱，又再度刷新了 Agent 的能力上限。

智驾当下比拼的，已经不是单纯的技术路径分野，而是技术路径选择背后，一场对于资源分配的策略和定力，比的是技术价值观。

德赛西威的入局，带来了最大的变量在于，它将汽车行业「车规级」的质量逻辑引入无人配送领域，相当于一次从乘用车标准向无人配送车的标准迁移。

如果说九识、新石器们验证了「无人车能跑」，那么德赛西威要证明的是「无人车能长期稳定地跑，且跑得起」。

现在所有智驾玩家的争论都围绕：why VLA或者why not VLA。

走不走VLA，大家还没有共识，但对世界模型这种训练方式，头部玩家达成了一致。

近日，商用车自动驾驶公司挚途科技宣布其无人清扫量产机器人正式下线，挚途成为全国首家实现全场景无人环卫车量产的服务商，无人环卫场景的规模化部署迈入新阶段。

新石器、九识智能称今年要累计交付1万台无人配送车，外界觉得这是行业规模化拐点；但菜鸟、美团等大厂却鲜有扩张动作。

作为一家国产芯片企业，芯擎敢于把炮口对准高通、英伟达。今天，龍鹰一号出货量累计超百万片，拿下大众集团的海外大订单。星辰一号剑指智能驾驶领域，瞄准高阶舱驾一体的行业趋势。

如果按照最近大火的《凡人修仙传》的修行等级来看，整个 Robotaxi 玩家的全球化，还处于最基础的炼气期。但 Robotaxi 全球化，却是所有玩家必须回答的问题。

元戎启行 CEO 周光透露：元戎已经获得了超过 5 个 VLA 模型的定点合作。

吉利的座舱战略：

- 以「一个吉利，一个座舱」为核心战略，实现 AI 座舱的普惠化；

- 不再开发任何不具备 AI 能力的座舱系统。

​感觉第二个的价值更大，有点像当年苹果说不生产带键盘的手机，比亚迪不再生产燃油车了。

SUV 的 3.0 阶段：以乐道 L90、理想 i8 为代表三排 SUV，是历史上第三排的乘坐体验权重最高的一代。乐道 L90、理想 i8 把三排 SUV 带到了「智能、空间三排平权」的体系里。

无人城配的蛋糕，还远未被切完。除了新石器、九识、白犀牛等初创企业，文远知行也从Robotaxi领域强势入局。
