「中国税制没有限制增程/插混的大尺寸车型，所以过去三年，增程大车都卖得特别好。」

这是李斌分析增程大SUV 卖得好的原因，而背后最大的受益者正是理想和问界。

中国人最爱的汽车单品，被新势力接住了

小米 SU7 Ultra 和它的原型车是如何诞生的、有哪些区别，又能为何点燃许多人赛道梦，我们尽可能把这个故事讲清楚。

雷军把小米SU7 Ultra，卖给了不赛车的人

卷智能驾驶、智能座舱还是太单一了，今天新势力造高端车还瞄准了智能底盘。

从蔚来 ET9 的 SkyRide 天行全主动悬架系统，到小米 SU7 Ultra 的纽北调校巅峰底盘，再到小鹏 G9 的 AI 赋能悬架系统。

BBA 没有变，但买 BBA 的人变了，中国富人记忆中的「豪华品牌」开始重新排序。

比亚迪把中阶智驾做到 8 万级后，全行业都沸腾了。

广汽丰田随即丢了一个杀伤力更强的大招——铂智 3X。
在这台车上诞生了一个新公式，激光雷达+端到端高阶智驾=13.98 万（叠加置换补贴）。
什么概念？

高通 SA8620P 在今年二季度上市后，有望实现百万级出货量。

当行业在说全民智驾的时候，就要展示点真正的狠活了。

现在甚至没有人提性价比了，而是价性比——在价格低且恒定的情况下，再疯狂卷性能。

当上海特斯拉超级工厂的机械臂以 0.02 毫米精度焊接车身时，当上汽通用五菱的「灵犀」系统通过瞳孔追踪预判驾驶者情绪时，当比亚迪云辇系统通过 AI 实时调整车身姿态时，当耐克森通过轮胎除风检测自动系统帮助轮胎产品检测精度走上一个新的台阶时

能效电气的进化史，与其三重身份紧密联系：预言家、实干者、传教士。

从这三重身份中，可以窥见能效电气是如何在新能源基建道路上，完成从「技术唯一性」到「市场统治力」的跃迁进化。

面对比亚迪、长安将全民智驾之风推向高潮，摆在高阶智驾玩家面前只有两条路。

要么从场景上突破。理想新车计划全系标配城市 NOA，与比亚迪拉开差距。

要么从级别上突破。7 万元标配高阶智驾，30 万元还叫高阶智驾，高阶智驾的定义陷入了口舌

新能源浪潮袭来，燃油车霸主丰田也倍感焦虑。
它变得不再保守，换上第一位华人总经理，在国内独资设厂，不断寻找智能化外援。
丰田希望，举国内科技之力托举智能化，能与新势力们坐在同一张牌桌上。

全民智驾的争论，有结论了。

说雪碧，就不能给消费者雷碧。高速 NOA 并非高阶智驾。

说是可口可乐，就不能给百事可乐。智驾不好用，反而会弄巧成拙。

「高质量」的全民智驾，才是真正的全民智驾。

很少有车企一晚能改变两次命运。

唯独长安汽车。

2 月 4 日，小米市值突破万亿人民币，高于比亚迪的 9510 亿市值，如今已经坐上了「全球第三大车企」的宝座，仅次于特斯拉和丰田。
如果用一句话概述雷军现在的心情，或许就是：「不知道怎么又第一了。」

智能汽车在迎接了自动驾驶的洗礼之后，又是一场 2C 转型之战。