还没进展厅，一批新车的动力选择就已经很鲜明了。

第一财经对工信部第411批新产品公示的梳理显示，本批乘用车共有58个申报款型，其中新能源占46个，比例达到79.3%。这里包含不同配置及衍生版本，算的是申报款型。

46个新能源款型里，纯电动23个，插混21个，增程2个。纯电与插混、增程合计各占一半。电动化占了大头，车企也没有把所有产品押在同一条动力路线上。

剩下12个燃油车款型，包括9个纯燃油和3个油电混合动力款型；合资与自主品牌各占6个。燃油产品仍有更新，只是在这批名单里，能充电的车已经明显更多。

新车申报有意思的地方，在于它比上市早了一步。销量榜呈现消费者已经买了什么，申报目录则让人提前看到，车企准备拿什么参与接下来的竞争。

开发一套动力系统，要安排研发、测试和配套采购。放进这批新产品申报名单的选择，往往也对应着企业此前投入的时间和资源。因此，这46个新能源款型，比一句笼统的转型表态更具体。

不过，名单还显示出另一层竞争：当新能源选择越来越多，光说自己是一辆电动车，已经很难让人记住。纯电要把补能与日常使用做好，插混和增程也得处理好电驱体验、油耗与成本之间的关系。

一批申报不会决定未来销量，却能看清眼下的新产品布局。新能源阵营内部已经足够拥挤，接下来争的，是消费者为什么要从这么多能充电的车里挑中你。