特斯拉的CyberCab，没能让市场兴奋起来。

周四，这款吊足市场胃口的无人驾驶汽车终于亮相——双座金色轿跑，没有方向盘、踏板，也没有后视镜。

来自：特斯拉官方视频《The Future Has Arrived | Cybercab》

但整场发布会信息有限，定价、生产节奏、监管审批等关键问题一个没答。

加拿大皇家银行分析师在报告中直言，特斯拉仅提供了有限的新披露信息，甚至没对活动进行公开直播，与其以往隆重的产品发布会截然不同。

更添压力的是，美国国家公路交通安全管理局同日宣布将对其展开安全审查。

受上述不利影响，特斯拉股价周五收盘重挫近6%。

CyberCab遭安全审查

周四，特斯拉在美国德克萨斯州奥斯汀市中心举行发布会，正式发布完全自动驾驶出租车CyberCab。

新车仅靠摄像头和AI实现自动驾驶，最大卖点是便宜：价格远低于Waymo。

来自：特斯拉官方视频《The Future Has Arrived | Cybercab》

但除了几张PDF和更新后的服务条款，特斯拉没有给出更多关键细节。

特斯拉介绍，奥斯汀用户已经可以通过Robotaxi叫车应用预订服务，CyberCab将加入现有车队。

目前这支车队主要由Model Y组成，后者虽然也能自动驾驶，但配备了符合联邦安全标准的手动控制装置，部分车辆还配有人类安全员作为后备。

发布会结束几小时后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）迅速出手，宣布对约1000辆CyberCab展开审计，评估特斯拉如何证明这些车辆符合联邦安全标准。

问题在于，CyberCab彻底取消了传统控制装置——没有方向盘和踏板，而现行法规通常要求车辆必须配备这些部件。

不过，监管的口子并非完全没有松动。今年7月，NHTSA曾给亚马逊Zoox发放临时豁免，允许其无人驾驶出租车不带方向盘和制动踏板，在两年内每年最多部署2500辆。

NHTSA同时也在加快修订车辆安全标准以适配无人驾驶车辆。但专家普遍认为，新规落地可能比马斯克承诺的时间更长，而马斯克显然不打算等。

卡内基梅隆大学自动驾驶安全专家菲利普·库普曼说得很直接：“特斯拉历来都在挑战监管的极限，我完全预料到它会继续这么做。”

他甚至预判，特斯拉可能对法规做出“创造性解读”，声称特斯拉网约车符合联邦标准，然后“大量投放市场”。等监管反应过来时，车已经上路了。

自动驾驶能力仍然受质疑

除了NHTSA，市场对特斯拉的自动驾驶能力也存在质疑。

南卡罗来纳大学专注于自动驾驶监管的法学教授布莱恩特·沃克·史密斯直指核心问题：目前没有任何公开信息能证明特斯拉有能力在各种路况下安全运行这套自动驾驶系统，尤其是当车辆连方向盘和踏板都不存在时。

除此之外，运营的成熟度也是市场关注的一大问题。

咨询公司Envorso数字工程高级副总裁Florian Frischmuth指出，最值得关注的是操作成熟度——CyberCab能否像特斯拉其他无人驾驶出租车一样脱离安全监控独立运行，以及在真实道路上是否需要远程人工协助。这决定CyberCab能否规模化运营。

而特斯拉也并非毫无准备。自6月以来，CyberCab一直在德州进行道路测试，为对外开放做准备。

据德州车辆管理局数据，截至8月，特斯拉在德州注册的自动驾驶出租车车队中已有至少45辆CyberCab。不过，和Alphabet旗下Waymo相比，这个规模仍然小得多。

Equity Armor Investments首席执行官Luke Rahbari认为，发布会的视觉效果固然震撼，但CyberCab真正的意义在于它对整个交通运输行业的影响——共享出行经济、自动驾驶竞争、监管框架，以及特斯拉和同行的未来估值。