近日“BBA大降价宝马5系跌至28万”冲上热搜，引发热议。不少人感叹，以前动辄四十多万、自带高端光环的宝马5系，如今跌到28万价位，几年前根本不敢想，传统豪华燃油车的价格壁垒被彻底打破。

据第一财经，北京一家宝马4S店的销售经理透露，官方指导价36.8万元的宝马525Li，经过经销商优惠、分期政策加持之后，购车门槛最低来到28万，同时目前3系起售价仅为25.8万元。这个价钱，甚至比理想L7、蔚来ES6这些国产新能源SUV还要便宜。

针对28万买宝马525Li的情况，宝马北京一家经销商回应新识研究所表示，目前线上裸车报价的话是28.5万，长轴、标轴价格都差不多报这个价格，线下到店还可以谈。

针对是否必须贷款，对方回应称0首付和全款都可以，这个区间可以选。贷款额度，基本上贷的多一点，车价便宜一点。全款的话线上能报价29万多。

据第一财经，记者咨询杭州本地宝马4S店了解到，当前宝马525Li全款裸车报价28.1万元，落地约32万元；选择分期落地可低至30万元左右，购车成本明显降低。

这场降价不是宝马一家的动作，而是整个BBA豪华阵营的集体调整。

据橙柿互动5月报道，2026年初宝马已完成31款车型价格调整，超八成车型降幅超一成，多款突破两成。其中2026款X3长轴距版推出“首付4.99万元、月付1599元”的方案，大幅降低入门门槛。

市场走访发现，奔驰E级、奥迪A6L终端最大降幅均超10万元，部分高端车型优惠突破20万元。除了直接降价，奔驰、宝马、奥迪还通过金融贴息、大客户专属优惠等方式让利，全力提振销量。

持续降价背后，是BBA在华销量与利润双重承压。

公开数据显示，2026年上半年德系豪华三巨头在华整体销量同比减少超20万辆。

梅赛德斯-奔驰上半年在华交付21.02万辆，同比下滑28.3%，跌幅最大，国际市场增长未能弥补中国缺口，在华销售份额从32.6%降至25.1%。

宝马集团上半年在华交付26.20万辆，同比减少20.4%，靠欧洲和美国小幅增长勉强稳住全球大盘。

奥迪集团上半年在华交付23.30万辆，同比下滑19%，中国市场仍贡献超三成全球销量。

销量下滑的同时，盈利能力也大幅缩水。2026年上半年奔驰乘用车调整后销售利润率仅4%，宝马汽车业务息税前利润率2.3%，奥迪销售利润率3.8%。

而几年前三大品牌利润率普遍维持在8%以上，曾经的高利润生意如今已逼近盈亏平衡线。

业内和网友普遍认为，国产新能源汽车快速崛起是倒逼BBA集体降价的核心原因。

过去消费者默认BBA豪车自带高溢价，四五十万定价被视作常态。

如今蔚来、理想、极氪等国产高端新能源车型，在同等价位下能提供更丰富配置、更强动力、更大空间以及更顶尖的智能座舱与辅助驾驶系统。

消费者对比后，不再愿意为品牌溢价多付十几万甚至二十万。

国产新能源不仅抢占市场份额，更打破了传统豪华车的价格垄断，倒逼BBA以价换量，最终让普通消费者得到实实在在的购车红利。

针对此次大幅降价，网友观点明显分化。不少人为此欢呼，觉得终于能以亲民价格入手豪华车，圆了豪车梦。

也有人提醒无需盲目跟风，如今的宝马5系已褪去“高端稀缺”属性，从曾经的“越级享受”变成“达标代步”，且存在一定减配，工艺用料标准较老款有所下降，保值率大概率继续走低，不急用车的可以继续观望。

不少早年高价入手BBA的车主直呼“血亏”。有车主表示，此前落地四十多万购入的宝马5系，如今新车落地仅32万左右，手中二手车回收价大幅缩水，短短数年亏损近30万元，落差极大。

当下豪华燃油车市场格局已重塑，BBA依靠品牌溢价躺赚的时代彻底落幕。在国产新能源持续冲击下，豪车降价或许只是开始，未来竞争将更加激烈。面对大幅降价的BBA，你会选择入手，还是继续坚守新能源车型？