撰文 | 周勉伍

 编辑 | 冷泽林

近日，小鹏经典车型P7中期改款车型进一步披露，激光雷达将选择和G9一样来自的速腾聚创的M1激光雷达，采用MEMS方案，拥有120°×25°视场角，探测距离达到150m。

会用三联屏，可以看到往后的车企发展趋势都将越来越考虑副驾的需求。有多位新能源车潜在购买用户向光子出行表示如果没有副驾显示屏，将是一个明确的减分项。

预期芯片将升级为8155。可以确定的是硬件能力将达到XPILOT 3.5的水平，不确定是否会达到XPILOT 4.0。

算上即将发布的G9，现阶段小鹏共有四款车型，两款轿车、两款SUV，产品线架构稳步推进中。

G9

G9是小鹏今年最重要的车型，甚至来说，是不容有失的。将直接向市场证明，小鹏究竟有没有能力站上30万+市场。

整个中国汽车一年大约可以卖250-300万辆售价30万以上的车，对应到月销量大约是20-25万辆左右。

这基本上是中国市场30万以上车型的总蛋糕，短期内没有大幅提升的空间，同时还充满了强劲的竞争对手。

目前特斯拉一个季度可以交付6-7万辆左右Model Y，其中很大一部分原因在于仍然需要向欧洲出口。

得益于德国柏林工厂的投产，Model Y明年极限月交付能力约能达到5万辆以上。

抛开特斯拉Model Y外，其他车企纯电总共月交付在1.5-2万辆左右，最大的增长点主要来自蔚来ET7，伴随着ET5的正式交付，整体月交付可能达到3-4万辆左右。

除开纯电外，还有增程车型。理想L9发布后，李想透露了两个信息，一个是认为L9肯定卖的比ONE好，另一方面表示ONE订单未受影响，这两点叠加下，再算上问界M7，这块明年或许能月交付3.5万辆以上。

也就是说，明年新能源车就有可能要占据中国30万以上市场的半壁江山，小鹏的窗口期不多了。

G9将搭载小鹏各项最新的研发技术，最核心的主要有三块。

辅助驾驶

将实现XPOLIT 4.0，何小鹏近期表示500TOPS的算力将能够达到80分左右的L4级辅助驾驶，并且认为2026年就能实现。而G9算力硬件是达到了，软件迭代还需时间。

单论相关辅助驾驶硬件水平，G9属于第一梯队，但还是要略逊色于蔚来三款NT2平台的新车，和理想L9大致同水平。

新一代电子电气架构

对于同一个车企来说，升级的电子电气架构都会有一个质的提升，意味着更方面效率的提升，对于新车型而言是一件好事。

800V高压平台

800V高压平台对于新能源车补能速度来说是革命性的，将基本达到油车的水平。

现阶段唯一的问题就是布局太少，这块主要看的是布局规划，目前来看小鹏将在G9发布会的时候进一步公布信息。

这方面小鹏大体弱于蔚来，和特斯拉并列处于第二梯队领头羊的水平。

P7

P7是塑造了小鹏品牌形象的车，最大的两个标签是外观与科技感。对于相当一部分电车粉丝来说，最打动他们的就是P7的高速领航辅助能力。

小鹏的高速NGP，即使放在2022年还是处在领先地位，比亚迪、零跑、哪吒再2022年发布的新车型都暂时还不具备相关功能。

如果说G9肩负着小鹏SUV旗舰的使命，那么P7就肩负着小鹏轿车旗舰的使命。

受到疫情的影响，P7在2022年上半年的交付情况很不稳定，有两个月超过8000辆，其余三个月交付均在4500辆以下。

此前电话会议曾透露，P7下半年月交付将突破1万辆。

P7的改款非常及时，不然ET5基本就是全方面胜过P7，P7在改款升级后，8155芯片持平，辅助驾驶硬件差距是价差的合理差距。

P7最关键的一点在于，是首款通过改款实现激光雷达的车型，这方面也能反应小鹏目前仍然处于新势力车企中最重视辅助驾驶的车企，除开量比较小的G3i外，全部车型都将推出搭载激光雷达的版本。

P5

P5主攻20万以下市场的轿车，并且为一部分愿意为激光雷达尝鲜的用户提供了选择。

P5设计来就是为了走量，小鹏预期今年下半年将P5将达到P7的交付水平。

P5相比P7有两个重要的特点：

一个是后排空间非常大，P7的后排空间是一个槽点，光子出行接触到数位“有孩”用户，都是由于对后排空间不满，进而放弃购买P7的用户，P5巨大的后排空间对家庭用户非常友好。

另一个是价位来到了20万以下区间，10-20万区间实际上也是中国消费者最主流的购买区间，比亚迪在这个区间混得如鱼得水。

P5肩负着小鹏走量的需求，和零跑、哪吒走量车型在10万左右或以下不同。P5的智能化水平处在行业领先地位，不论是车机语音，还是激光雷达，都让P5这方面的配置简直不像是一辆20万左右的车。

P5代表的是小鹏对智能化的追求，即使是低价走量车型，也要有很不错的智能化水平。

G3i

G3i来自G3的改款升级，G3是小鹏最早的一款车型，也可以算作小鹏汽车梦开始的地方。

G3i主攻20万以下市场的SUV，现在月销在2000辆左右，占现小鹏每月销量25%左右。

对于小鹏来说，如果没有G3i的销量，那么交付数据还是有些难看的。

G3i短期对小鹏还是很有必要的，但是随着G9的交付，如果G3i持续无法在辅助驾驶方面升级的话，那么G3i将可能是最不像小鹏风格的车。

小结

小鹏的车，需要在辅助驾驶方面出色。G9的辅助驾驶软件将不再让用户单独购买，显现着小鹏在辅助驾驶方面越来越大的决心。

G9是小鹏品牌向上突破的使命担当。

P7是经典款型，让用户建立了对小鹏的初印象。

P5是小鹏的宣誓词，表明即使价位稍低，我也要做到高智能化。

G3i是小鹏的后方支持者，在需要提供销量的时候，尽自己的一份力。

小鹏整体各展现产品线在稳定推进中。