对话Momenta曹旭东：加速落地物理AI，书写东方硅谷传奇

撰文 | 冷泽林 编辑 | 王   潘7月25日，离交卷日还有6天，AITO便早早宣布问界M5本月销量已经突破10000台。似乎就像是以往的差生突然拿到了一张自己会做的试卷，拼命想要给老师展现成果一般。虽不是交付量，但作为一款3月开启交付

当问界脱掉“保护色”

如果说比亚迪是在新能源市场从下往上累计口碑，那么同样手握电池和混动系统的长城则正好相反，想走一条自上而下的路径。
虽然蜂巢能源同样没有放弃磷酸铁锂的技术路线，但从长远看，仍旧是以无钴、四元、三元以及固态电池为主。由于长城早早便将蜂巢独立，因此在不单独服务某一主机厂的情况下，蜂巢可以在不耗费集团资源的状态下，来布局更多的技术路线。今年初，蜂巢能源已正式启动上市，在此之前该公司已经进行了5轮融资，融资金额超过200亿元。除了多技术路线布局，其产能“野心”也不可谓不大。根据去年末透露的产能规划，到2025年蜂巢能源产能规划将达到600GWh，而同为前文榜单中的前几名，宁德时代规划产能为800GWh，中创新航为500GWh，弗迪电池为450GWh，国轩高科更是仅有其一半的产能。稍微计算便可得知，蜂巢能源这一规划产能是去年装机量的230多倍。
从去年装机量来看，蜂巢能源的主要客户仍旧是长城，配套旗下欧拉品牌，此外还有哪吒、零跑、岚图等新势力。今年开始，魏牌旗下车型也在相继搭载蜂巢能源提供的三元锂电池，而这一原因也是由于前文所提到的长城柠檬DHT混动系统。这套混动系统可提供HEV和PHEV两者动力模式，此前长城率先使用的是HEV，也就是名称后缀带有DHT字样的车型，可以理解为“串并联+小电池”，而后缀带有DHT-PHEV的玛奇朵、拿铁、摩卡属于“串并联+大电池”，因此需要提供足够的纯电续航里程

长城与比亚迪的攻守转换（3）魏牌向上，哈弗主下

要理解长城当下的战略路线，先要理解比亚迪的产品思路。比亚迪在新能源产业的起步较早，与特斯拉几乎处在同一时期，只是马斯克可以轻易承接成熟的美国工业技术，而碍于国内汽车工业的薄弱，比亚迪只得一边通过燃油车累计经验，一边布局新能源汽车关键零部件。但也正因如此，奠定了比亚迪全产业链布局的思路。2020年比亚迪成立了五家以“弗迪”命名的子公司，分别为弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力以及弗迪模具，才正式开放新能源核心零部件对外销售的业务。全产业链布局最大的优势在于成本低，根据36氪统计的比亚迪汉供应链来看，其自供率十分高，统计的61个零部件中有37个都能实现自供。
加之比亚迪DM-i系统和刀片电池，进一步降低了消费者的购车和使用成本。显然，在新能源领域比亚迪主打的便是性价比路线。磷酸铁锂电池与三元锂电池的成本高低不必多说，而比亚迪DM-i混动系统采用更为简洁的单级齿轮变速，相比其他传统车企推出的混动系统同样具有低成本的优势。一位曾参与比亚迪DM系统设计的工程师告诉光子出行，当年他们开发这套系统时认为只有一档变速才是最为简洁、经济的方案。而目前较为复杂的混动系统当属奇瑞鲲鹏e+，虽然可以实现“3擎3档9模11速”覆盖更多使用场景，但制造成本、故障率以及后期调教成本也都会比DM-i系统高出不少。不过有个不争的事实，除了比亚迪自有产品体系外，30万元以上价位使用磷酸铁锂电池或还在强调使用成本的

长城与比亚迪的攻守转换（2）比亚迪从性价比入手

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岚图“失声”

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有电对谈01期丨拆掉一辆特斯拉，挖出8个新能源产业真相

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