2025年初成立，2026年1月刚刚攻克全流量发动机核心难关，3月在河北唐山曹妃甸火速启动发动机研制及总装中心项目建设，并同步规划300吨级先进动力试验中心.......

星梭科技，以火箭般的速度，从“单一技术验证”迈入“研产一体化闭环”的工程化量产新阶段。

这样的快节奏背后，是一家清华系航天初创公司试图跨越中国商业航天最大鸿沟的野心：直接从“能发射”跃迁至“低成本、高频次”的重型可回收时代。

其核心载体，正是对标SpaceX“星舰”的“冰川一号”火箭。

支撑这一宏大目标的，是被称为火箭心脏的“猛犸一号”液氧甲烷全流量补燃循环发动机，直接对标SpaceX的“猛禽”发动机。尽管全流量技术路线已被验证为通往完全复用的必经之路，但其极高的工程复杂度让多数玩家望而却步。

星梭的选择近乎执拗：不妥协于成熟但落后的技术，而是直指全流量补燃这一深水区，试图用不锈钢箭体与顶级动力的组合，重构运载火箭的成本模型。

这条险路在2026年1月迎来了关键转折。星梭科技宣布其在西安完成的“猛犸一号”富氧预燃室点火试验圆满成功。作为全流量发动机中工况最极端、技术难度最高的“皇冠明珠”，富氧预燃室需要在95%液氧浓度的强氧化环境下稳定工作。

此次试探不仅验证了燃烧组织稳定性与材料抗氧化能力，更标志着整机研制的最大障碍已被扫清。按照规划，2026年上半年将完成发动机整机总装，下半年启动全系统试车。

掌舵技术的星梭科技CTO姜路野，是典型的“工程师创业”样本。2007年因物理奥赛保送清华，此后十余年深耕航天一线。他自称是“最不会讲故事的创业者”，甚至带着一丝理工科的执拗：“最好的商业计划书，就是严谨的论证与大胆的创新。”

在他眼中，商业航天的竞争不是PPT的比拼，而是对物理极限的逼近和对工程成本的极致压缩。

在近日与产联智库的对话中，姜路野展现了他作为“极致技术派”的务实与坦诚。关于回收，他摒弃了看似炫酷但耗油巨大的“返场回收”，坚定选择更经济的“航线下回收”。理由只有一个：省下的每一克燃料，都能转化为载荷或成本优势。

关于未来，他不谈宏大的星际移民愿景，只谈做一个合格的“太空运输公司”——像运营航空公司一样运营火箭，让进入太空变得像坐飞机一样寻常。

当前，中国商业航天正处于从“示范”走向“产业”的关键期。卫星互联网星座建设迫在眉睫，发射需求井喷，但高昂的成本和有限的运力仍是瓶颈。星梭科技的出现，或许正是为了打破这一僵局。他们不追求短期的发射次数堆砌，而是沉下心攻克全流量补燃循环和不锈钢箭体等底层技术，试图在“十五五”期间拿出一套真正具备国际竞争力的重型复用系统。

姜路野和他的团队清楚，全流量发动机的试车、不锈钢箭体的焊接、海上回收的控制，每一个环节都是生死关。但他们更清楚，如果不现在就开始啃这些硬骨头，中国商业航天就永远只能跟在别人身后做迭代。

在这个充满泡沫与喧嚣的行业里，星梭科技显得格格不入，却又无比真实。他们不讲故事，只造火箭；不谈颠覆，只求终局。

以下是对话精编，关于技术路线的抉择、重型火箭的商业逻辑以及一位航天创业者对“终局”的思考。

产联智库：您是在2007年凭借物理奥赛保送进入清华大学的，当时您读的专业是什么？

姜路野：我在清华大学本科阶段就读的是水利水电工程专业。

产联智库：后来怎么转到了航天领域？

姜路野：研究生时我转入了航天航空学院。这个转变背后有一段心路历程。本科期间，我一直在思考什么样的工作能让人生更有意义。经过大约半年到一年的深入思考，我认为从事航天事业对人类未来发展具有深远价值。正是基于这样的初心，在保研时我决定转向航天专业学习。

毕业后我也坚定地进入了体制内的航天科研院所，从事相关科研工作，至今已有十多年。

产联智库：当时毕业面临诸多就业选择，您为什么最终选择了更具挑战性的航天新技术研发方向？

姜路野：虽然有不少不错的选择，但我更希望做一些真正有技术突破意义的工作，因此选择了这条更具挑战性的道路。

产联智库：进入体制内工作后，实际体验与学生时代的想象差距大吗？

姜路野：确实存在较大差距。学生时代主要学习理论知识，而真正的航天工程是一个庞大的系统工程，涉及众多专业之间的强耦合关系，面临大量实际工程问题。这些是在学校无法学到的，进入体制后需要重新学习和适应。

产联智库：那工作压力大吗？

姜路野：压力非常大。中国航天人普遍怀有强烈的爱国奉献精神，常常自发加班，一周七天高强度工作，只为攻克关键技术难关或完成项目关键节点任务。

技术破局：为何选择液氧甲烷全流量补燃与重型火箭？

产联智库：星梭科技选择的技术路线是全流量补燃循环发动机，这一路线的优势是什么？

姜路野：目前主流发动机分为开式循环和闭式循环两类。国内多数商业火箭采用的是开式循环，技术较为成熟，推力约100吨级，比冲在280~290秒之间。

而我们选择的是闭式循环中的全流量补燃循环，这是目前化学动力的终极形态之一。其优势体现在两方面：

更高推力：理论上可达200吨以上，远超现有水平；

更高效率：比冲可提升至330秒左右，显著提高火箭运载效率。

产联智库：全流量补燃循环中的“全流量”和“补燃”分别指什么？

姜路野：“全流量”是指氧化剂和燃料分别通过富氧和富燃两个预燃室进行预燃烧，所有流量都经过增压后再进入主推力室。“补燃”则是指预燃产生的废气被导入主推力室进行二次燃烧，从而充分利用能量，提升整体性能。

产联智库：星梭科技目前在该技术路线上的进展如何？

姜路野：我们在2025年完成了发动机系统方案评审与优化设计，并在下半年开展了一系列关键部件实验，包括喷嘴液流实验、火炬点火器实验，以及最关键的富氧预燃室点火实验，验证了核心技术可行性。2026年上半年将进行发动机整机生产与总装，下半年计划开展全系统试车。

产联智库：富氧预燃室点火试验突破了哪些核心技术难点？

姜路野：富氧预燃室是全流量补燃循环中最关键的部件，主要突破两个难题：

燃烧组织稳定性：在富氧条件下，氧化剂与甲烷掺混极为严苛，燃烧稳定性难以保证。我们通过大量设计优化与实验验证，解决了这一复杂流动与化学反应耦合问题。

材料抗氧化能力：富氧环境对结构材料提出极高要求。我们已通过实验验证了材料在极端工况下的可靠性。

产联智库：如果用汽车类比，这种发动机是否相当于“既能跑得远又省油”？

姜路野：可以这样理解。比冲类似于汽车的燃油经济性——单位推进剂产生更大推力，意味着可以用更少燃料实现相同运载任务，从而减轻自身重量，携带更多有效载荷进入太空。

产联智库： 在“冰川一号”火箭的设计中，你们对于一子级的回收方案是如何规划的？

姜路野： 我们目前确定的方案是采取“航线下回收”（即海上回收或落区回收），而不是“返场回收”。

产联智库： 这种回收方案相比其他方案有什么独特的优势吗？

姜路野： 有的。相比于让火箭掉头飞回发射场的“返场回收”方案，“航线下回收”能显著节省燃料。

简单来说，“返场回收”需要在将载荷送入轨道后，让火箭“调转车头”返回发射点，这个过程中的刹车和反向加速都会消耗大量燃料。而“航线下回收”是顺着火箭飞行的航线方向进行受控降落，这是最节省燃料的方案。燃料节省了，意味着火箭可以携带更多的有效载荷进入太空，从而进一步降低发射成本。这完全是从经济性和效率角度出发的设计。

产联智库： 从长远来看，您认为可回收火箭技术的“终局”是什么？

姜路野： 我认为可回收火箭技术的终局，归根结底是要让人类进入太空变得像日常交通一样便捷。

火箭本质上是一个运载工具。作为火箭公司，我们的终极目标是成为一家“太空运输公司”，或者说是人类进入太空的基础设施提供商。

这个终局就是为人类提供一条低成本、高频次、高可靠的进入太空的途径。只有实现了这一点，大规模的太空开发和太空经济才能真正成为现实。

产联智库： 那么，“冰川一号”在实现这一目标上的时间表是怎样的？

姜路野： 我们计划在未来三年内实现火箭的首飞。首飞只是第一步，随后我们将逐步验证可回收、可复用技术，并致力于在未来3到5年内将这些技术做成熟，最终实现高频次、低成本的发射能力。

商业落地：融资、客户与产业链突围

产联智库：您曾自嘲是“不会讲故事的创业者”，见投资人时如何沟通？

姜路野：我们坚持实事求是。无论是我个人还是整个团队，都不擅长包装概念或渲染愿景。我们基于真实的业务规划和研发进展与投资人沟通。航天行业圈子不大，资深投资人很容易识别虚假叙事。务实、透明反而更能赢得信任。

产联智库：去年8月完成天使轮融资，投资人最看重星梭科技的哪些方面？

姜路野：主要有两点：

技术前瞻性：我们直接瞄准下一代重型火箭与全流量补燃循环技术，与当前主流产品形成显著差异；

团队特质：团队年轻、敢于创新，研发节奏快，展现出与传统头部企业不同的活力与潜力。

产联智库：在“烧钱搞研发”与“赚钱求生存”之间，如何平衡？

姜路野：火箭是长周期、重投入的行业，短期内盈利不现实。我们的策略是将研发拆解为一个个可见、可验证的节点——例如富氧预燃室点火成功、整机总装完成、全系统试车等——持续向外界展示进展，建立信心，确保资金链稳定。

产联智库：面对国家申报的20多万颗低轨卫星发射需求，星梭科技如何把握机遇？

姜路野：这一需求凸显“星多箭少”的矛盾，核心瓶颈正是火箭运力不足。过去两年，我国年入轨载荷仅为美国的1/5到1/10。我们必须做大单发火箭运力，就像造更大的卡车，才能满足海量发射需求。这也是我们集中力量突破大运力缺口的根本原因。

产联智库：今年有再融资计划吗？投资方类型有何侧重？

姜路野：有的，目前正在持续推进新一轮融资。本轮仍以市场化基金为主，下一阶段将引入地方政府产业基金，结合产业落地需求共同推进。

产联智库：未来可能落地哪些城市？

姜路野：正在与多个地方政府洽谈，综合考虑产业基金支持、配套条件、供应链基础、研发效率等因素。全国多地对商业航天支持力度加大，今年政府工作报告也将其列为新兴支柱产业。

未来十年：太空运输的愿景与人才图景

产联智库：在当下竞争环境中，星梭科技的底色是极致技术派，还是生存主义者？

姜路野：我们是面向未来生存的技术派。当前重心在技术研发，但也着眼于长远目标。我们相信，大运力火箭终将成为市场需求主流，这是我们生存的基础。

我们不会为了短期生存做“表演性工作”，目标始终更长远——通过技术突破建立可持续的竞争优势。

产联智库：放眼十年，您希望星梭成为一家什么样的公司？

姜路野：希望成为太空经济的重要基础设施提供者。火箭是人类进入太空的入口，是未来各种应用场景的基础。我们不仅要做好运输服务，也希望探索更多新业态，支撑公司长期可持续发展。

产联智库：可回收火箭的技术终局是什么？

姜路野：终局是成为“太空运输公司”。火箭的本质是运载工具，终极目标是提供低成本、高频次、高可靠的进出太空通道，为未来的太空制造、能源开发、深空探测等新经济形态奠定基础。

产联智库：什么样的人适合从事航天事业？需要具备哪些特质？

姜路野：航天是巨大的系统工程，各类人才都能找到位置——无论是基础研发，还是商业模式创新。关键是要有敢于突破常规的精神，不拘泥于传统思维。

以马斯克为例，他不仅通过可回收技术降低运输成本，更开创了低轨卫星商业化的全新路径，这是技术和商业模式双重突破的典范。

产联智库：招聘兼具创新能力与工程经验的人才是否很困难？

姜路野：坦白讲，难度较大。航天仍是小众行业，人才基础相对薄弱。我们一方面积极引进成熟人才，另一方面加强与高校合作，培养应届生，通过工程实践加速其成长。