北海的风，终是吹向了国内！

就在2026年1月底，欧洲10国签下宣言，目标要把北海变成全球最大的清洁能源枢纽，牵动着欧洲的能源版图。

说到底，随着能源需求的持续加码，欧洲想要甩掉对化石能源的依赖，北海的海上风电就是手中不得不打的牌。

为此，欧洲计划到2030年，环北海国家的海风装机总容量不少于120GW。算下来，相当于未来的几年里，北海区域的年均新增装机规模须达到15GW。

可事实是，由于欧洲本土供应链存在结构性缺口，整个2025年，欧洲的海风新增容量只有2GW。

于是，欧洲自己填不平的海风需求，就正悄然吹动着国内风电产业链。

这股海风，也拂过了大金重工！

两海战略的长期答卷

首先要知道，欧洲可以说是全球最高端的海上风电市场。

欧洲不仅是海上风电技术标准的制定者，还是漂浮式海上风电的技术源头。像风机塔筒、管桩等风电产品想进入欧洲，得先跨越CE认证、焊接体系、钢结构三重硬性认证。

而大金重工，是亚太地区第一家能把海上风电基础结构件批量卖到欧洲的供应商，自身实力不用多说。

据悉，2025年，大金重工累计往欧洲市场供应了超过200根超大型单桩，市场份额居欧洲第一，超过29%，项目覆盖德国、法国和丹麦等地区。

也是随着业务在海外发力，2025年大金重工的业绩创了新高，实现营收61.74亿元，同比增长63.34%；实现净利润11.03亿元，同比猛增了132.82%！

如今，欧洲海上风电装机需求提速，遇上了本土有效产能不足。甚至，我国企业的交付节奏，都要比欧洲本土产能短3-6个月。

这个错配空间，或许恰好就是大金重工的用武之地。

早些年，在海外市场还没大规模开发、国内海上风电也还处于萌芽阶段的时期，大金重工就在业内率先提出了两海战略，把火力对准了海上风电和海外市场。

2009年，大金重工在蓬莱动工了海工基地，2018年开始更是调整生产结构，全面押注海上风电，铁了心往海外高端市场开拓。

现如今，随着大金重工的商业模式从单纯卖产品升级为系统化服务，公司的业务结构也已经从国内为主转向了海外为主。

2025年，大金重工的出口收入实现45.97亿元，同比增长了165.26%，海外业务的营收占比冲到74.46%，首次超越国内业务成为头号收入来源。

特别是，海外业务的含金量，可不只体现在规模上。

要知道，不管国内还是国外，风电产业链里的塔筒、桩基这些核心零部件环节，竞争都不像技术成熟的整机环节那么激烈。

这些零部件的技术认证壁垒高，所以盈利能力上也比整机更占优势。

数据上看，近些年天顺风能、新强联等风电零部件企业的毛利率，就是比金风科技、明阳智能等整机企业15%左右的水平高。

而大金重工又在这个基础上，专门啃最难打的海外市场，以至于2025年其出口业务的毛利率高达33.95%。

这里需要提一嘴，2025年大金重工这个33.95%的出口业务毛利率，是比2024年减少了4.53个百分点的。

不过，这并非盈利能力出了问题。

2025年，大金重工接连交付了德国Nordseecluster、丹麦Thor等多个欧洲海上风电项目。不同项目的技术难度、合同条款、客户要求都不一样，利润率自然也有高低。

这种波动，在公司的业务扩张中是一种正常调整，而且即便是波动，其海外业务的毛利率也远高于国内业务，两者相差近11个百分点。

也是随着高毛利的海外业务放量，2025年大金重工的整体毛利率增至31.18%，比2024年增长了1.35个百分点。

可见，有时候企业的壁垒或许除了产品，还得看能不能把产品卖到最难卖的地方去。

交付能力是底牌

据大金重工的国际业务人士透露，由于欧洲海风市场的需求紧迫，现在欧洲客户跟大金重工沟通的首要条件，是能不能保交付。

所以这一背景下，大金重工本身的交付能力，才是一种稀缺资产。

据悉，随着欧洲等海外市场需求持续释放，截至2025年，大金重工在手的海外订单已经突破100亿元，排产排到2027年，甚至有些锁产协议已经签到了2030年。

能扛住这份压力，靠的是大金重工超前投入铺就的护城河！

2009年，大金重工在山东蓬莱投建的首个海工基地，年产能50万吨，是全球风电海工单体最大的工厂。

如今，蓬莱基地自有大件运输码头，算上2个目前还没对外使用的10万吨级顺岸泊位，其共有5个泊位，可直接把超大超重产品从工厂发运至欧洲及海外市场。

此后，大金重工陆续在环渤海湾布局了唐山曹妃甸深远海海工基地、盘锦造船基地两大出口海工基地。截至2026年3月初，公司还落位了丹麦、德国、西班牙这三大欧洲港口。

由此，国内三大海工基地负责制造，欧洲港口负责中转和最后配送，前后协同运转，公司的交付网络就此成型。

当然了，光有基地也不够。要发展海上风电设备的出口，好的运输条件也是头等大事。

运输这个环节，比较怕的就是成本失控。要是遇上钢材、石油等价格上涨，海外订单的毛利率再高，也经不起反复消耗。更何况，海工产品又大又重，运输本身就是一道高门槛。

索性，大金重工就自己下场建起了运输船队。

多年探索之后，就在2026年初，大金重工的首条4万吨级甲板运输船“KING ONE”号已下水并首航了，一次航行能节省不少的海运成本。

有了船，商业模式也跟着不一样了。

据悉，大金重工现如今正在大规模使用DAP（目的地交货）模式，自己兜着运输风险，也顺势从单一产品供应商，转型为覆盖制造、运输和安装全环节的系统服务商。

更让人没想到的是，大金重工的航运这条路，已经从自用溢出到了外供。

就在2026年3月中旬，大金重工一口气拿下了8艘大型散货船的订单。且这批船的交付期，已经排在了2028年下半年到2029年上半年。

由此，大金重工的交付能力，已经成了其自身无可替代的底牌。

写在最后

或许对企业来说，真正的远见不是等时机成熟，而是提前把路铺好，让机遇非他莫属。

从十几年前埋下双海战略的第一颗种子，到如今国内基地与海外港口协同联动、自有船队走向外供，大金重工似乎一直在为这一天做准备。

而今，北海的风吹动，大金重工，也早已站在了潮头。

以上分析不构成具体投资建议。股市有风险，投资需谨慎。