格隆汇10月8日｜据一财，《机动车运行安全技术条件》文件规定，行车制动在产生最大制动效能时的踏板力要小于或等于500N，乘用车按这个数执行，其他机动车放宽到700N。即驾驶员用大约51公斤的力踩下去，车辆就应该输出最大制动效能。但标准是规定“用多大劲能把车刹住”，没有直接规定“踏板本身要能扛多大劲”。虽然法律没有强制规定刹车踏板可承受的量化极限载荷，但是多家车企研发工程师表示，出于汽车安全的工程设计原则，刹车踏板在任何情况下都不应该能被正常驾驶员直接踩断。

公开资料显示，通用汽车在2007版GMW15396工程规范中，把踏板踩踏方向的极端载荷设定为2700N；保时捷MSB平台要求刹车踏板的断裂载荷为3000N，并在零下35摄氏度、常温和80摄氏度三种条件下分别试验。这两个数字，分别是强制标准里那条500N上限的6倍和5倍多。业内人士称：“通用汽车的刹车踏板载荷指标偏高，一方面适配北美驾驶者的体型；另一方面皮卡这类车型踏板操作空间更大，驾驶员甚至可以站起来踩踏板。”

至于刹车踏板断裂的测试视频，行业内看法存在分歧。一名汽车制动领域专家表示，制动踏板臂大多采用工程塑料件；能够配套整车厂的制动系统供应商数量有限，行业内主流制动系统的基础设计思路较为接近。“驾驶员正向垂直向下踩踏制动踏板，踩到底会受到底板限位，这种场景下，人的最大踩踏力一般不会超过700牛(约70公斤物体重力)。这也是相关标准划定的最大制动踏板工作踩踏力，在该工况下，制动踏板臂的结构强度是有设计保障的。”

该专家同时指出，踩踏施力方向会极大影响踏板受力状态。如果并非垂直正向踩踏，而是以右脚作用在踏板右侧、向侧向施加杠杆式的作用力，不少车型的制动踏板臂根部都存在断裂风险。“目前这起测试里踏板断裂对应的极限载荷来源还没有明确，视频中出现的超过4000N的受力数值，其真实性仍有待考证。如果此次测试是真实且合适的，那么刹车踏板断裂是不可接受的。”