如同安卓、iOS时代后，威图手机、8848手机都失去了市场，汽车也会像是手机一样，完成一次技术平权，大众使用的汽车，价格差距会持续缩小。

435 万的法拉利Luce，撕掉超豪华遮羞布

自我进化的大趋势，正在由点及面，撬动AI世界的变化。在这一大方向下，DAA作为一个结果导向的度量衡，是自我进化体系的重要分支，将为行业衡量Agent价值提供清晰指引。

AI度量范式重写：流量逻辑退场，DAA 立起新标尺

车企大航海时代已经到来，惨烈的竞争局面正在悄然改变。

Open Claw带来的机遇是“天时”，中国用户的积极参与、政策的鼓励支持是“地利”，企业内部的管理体系明确、商业化战略清晰是“人和”，中国AI产业正在迎来最好的追赶机遇。

库克CEO生涯的末期，引入谷歌大模型，边缘化AI基础研究团队，可能会选择温和沉稳特努斯，基本已经为苹果定下了继续保守的基调。不折腾虽然无法让苹果继续引领时代，但的确可以尽可能延长这个巨头的下滑的曲线。

在剧烈变化的市场中，车企并没有太多时间沉浸在过去的成绩或教训中，只能继续不停奔跑。从单一产品线跑向全产品线，从国内市场，跑向全球市场。

凭借巨大的体量，Meta依然是AI领域不可忽视的力量，但这个巨头目前的力量只停留在搅局，技术竞争的主舞台，DeepSeek已经成为开源代表，ChatGPT与Gemini在闭源上处于领先。临时换团队、换战略的Meta，事实上已经落后。

日益关注的安全问题，暗示车企转折点的到来。

发展多年，波士顿动力似乎始终没走出MIT校园。人形机器人之争，已经跳过了概念阶段，进入到全面商业化阶段，波士顿动力快要连网红都当不了了。

即便监管约谈，即便用户商家抱怨不断，只要没有更好的平台生态出现，携程并不需要担忧，依然可以借着市场地位躺平稳赚。

新能源的增量市场正在被加速瓜分，车企即将进入下一阶段的竞争。

从价格，到预制菜，再到应对舆情，西贝一直在重复过去的教训，贾国龙的千亿梦，以这样的犯错方式，注定难以达成。

那些看似稳健的市场格局，都可以在短时间内迅速被改写，甚至连比亚迪，都很难说稳了。

这家成立27年的老牌扫地机器人公司，在失去“扫地茅”光环后，也在遭遇着新的“中年危机”。

AI市场远没有到存量竞争阶段，英伟达自己也一直处于产能不足、巨头哄抢、售价高昂的状态，市场有很大的蛋糕留给寒武纪，也留给华为昇腾、天数智芯等中国企业。