未来科技城商会将以更高的发展站位，紧跟科技城的发展步伐，继续围绕学习创新、融合聚力、协同发展、温暖有爱这四个特色，充分发挥专委会、亲清驿站、共享法庭等平台作用，全面提升服务能力，为会员企业、科技城的发展做出更大的贡献。

蔚车荣获杭州未来科技城商会优秀会员企业称号

在合肥瑶海区，一家曾经以燃油新车和二手车业务闻名的汽车销售中心-新万博，于2023年9月28日迎来了它的华丽转身——合肥蔚车新能源中心店正式开业。这次转型，不仅是对行业趋势的敏锐捕捉，更是企业勇于革新、迈向绿色未来的生动写照。

转型新生｜合肥蔚车新能源体验中心从燃油到新能源的绿色征途

5月28日，余姚市副市长潘健红亲自走访余姚首家蔚车新能源体验中心，此次调研不仅彰显了市政府对新能源汽车产业发展的高度重视，更是对蔚车品牌在当地落户及后续拓展计划的深切关怀与支持。

余姚市副市长调研余姚蔚车新能源体验中心 力推差异化商业服务

5月22日，陕西数字产业控股（集团）有限公司一行莅临蔚车杭州总部，此次访问旨在通过实地考察与深入交流，探索双方在新能源汽车与数字产业领域的合作新机遇。

陕西数字产业控股集团到访蔚车杭州总部，深化产业合作与投资

在数字化浪潮席卷各行各业的今天，汽车行业亦迎来了前所未有的变革与机遇。为了更好地服务于广大车主，引领汽车服务市场的新风尚，蔚车与天猫养车强强联合，于蔚车优品小程序正式上线天猫养车服务产品，标志着双方在汽车服务领域的深度合作迈出了坚实的一步。

用户服务进一步完善，蔚车优品正式上线天猫养车

5月9日，蔚车在绍兴的新能源体验中心正式开业，恰逢绍兴新能源汽车产业发展的关键时期，蔚车落户越城城南九里智慧汽车产业带，不仅是蔚车对绍兴汽车产业变化积极响应的具体行动，也是其深耕下沉市场战略的重要里程碑。

绿色出行新篇章｜绍兴蔚车新能源体验中心盛装启幕

蔚车作为新能源汽车新零售行业代表，受邀出席本次活动，积极响应国家“以旧换新”政策导向、发布一系列活动、创新举措，为推动新能源汽车在下沉市场的普及与发展注入强劲动力。

活动出席｜蔚车亮相“浙里来消费·2024汽车消费嘉年华”活动

在数字经济与汽车产业深度融合的浪潮中，蔚车凭借其卓越的创新能力、稳健的业务增长以及对服务品质的不懈追求，再次站在了行业发展的前沿。近期，蔚车不仅再次上榜了杭州市独角兽&准独角兽企业榜单，还收获了来自全联汽车经销商商会颁发的“中国汽车经销服

荣耀时刻｜双奖闪耀加冕，蔚车领航服务新风尚

在竞争激烈的新能源汽车市场中，蔚车杭州中心店在今年3月交出了一份瞩目的成绩单——3月完成目标业绩的119%！

“3+1”打破成交瓶颈，杭州中心店业务再上一层

近日，新能源汽车新零售品牌蔚车与越南知名企业太兴集团达成战略合作协议，双方将共同推进中国新能源汽车出海越南的业务落地，为越南消费者提供全链路、一站式的新能源汽车消费服务。

蔚车携手太兴集团，首家To c模式抢滩海外市场

2024年，新能源汽车行业以“开局即巅峰”的态势强势席卷公众视野，话题热度犹如烈火烹油般炽热，稳居各大自媒体平台热搜榜单，成为全民热议的焦点。无论是行业巨头的革新之举，还是新兴品牌的破壳崛起，无一不在激发社会各界的热烈讨论与密切关注。

季度盘点｜蔚车2024第一季度征程

出品丨蔚车合伙人2024年，关于新能源汽车行业的话题就没下过热搜，今天李想发文“反击”网络恶评，前段时间苹果、奔驰宣布放弃电车计划，不少网络看客唱衰国产新能源，新能源汽车行业是不是要崩了？01中国电车发展迅猛世界领先经过二十多年的发展，国

新能源汽车有哪些入局机会？

市场是属于好产品的，但归根结底是属于消费者的。

年后开工，比亚迪率先推出亲民价格的热销产品，就是给普通消费者传递一个信号：真正的好产品一定是大部分人能消费起的。

比亚迪的7.98万定价将车市的“卷”推向高潮，能撑住的车企就成为第一梯队，撑不住的车企比如高合就只能挥泪离场了。#比亚迪创新高市值突破9000亿#


比亚迪秦PLUS和驱逐舰05荣耀版定价仅7.98万起，对行业有哪些影响？

2月18日在小鹏和吉利的开工信中分别提到，2024年将是车企竞争白热化的一年。何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年；淦家阅在开工信中指出，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。

蔚车基于行业8+年的渠道流通和市场经验判断，2024年的车市会比2023年更精彩！

从产销量大盘子来看，明年增速会继续趋缓，竞争会持续加剧。

23年为什么是汽车行业正式公开开卷的元年，因为22年爆发时增长率接近100%，每家新能源车企订车都得排队，23年增速下降到37.9%，那上一年扩建的产能释放需要找市场，只能选择卷，24年预计销量1140万辆，增速继续下滑到22%，只有继续卷，新能源车开卷，传统燃油车也不能幸免。

从车型销量结构看，A00新能源车型渗透率已经见顶，市场结构来到A、B级车型，这是最卷的主力车型。

2020年开始A00级车型在县城、乡镇甚至一二线城市飙升，但23年渗透率已经>99.8%，同时随着补贴门槛逐年上升，A00车也逐渐失去补贴资格，也就是说任何车企都不可能在A00级市场获得高速增长了，未来主力车型来到A、B型车。

A00级车更多的是经济实惠性，但是A、B级车特别是B级车，已经从电动化到智能化几乎已经全面上车，各家都在拿出看家本领，在B级车上既要满足相对不高的定价，又要满足相对较高的配置需求，这一块只会越来

2024年汽车行业还会像2023年那样卷吗？


在中国，没有一家车企能逃过价格战。没有“背刺”过老车主，都不好意思称自己为新造车。

除了特斯拉、小鹏、零跑、哪吒等“降价积极分子”，一直不肯降价的蔚来在2023年也终于服输了，理想则是或明或暗给车主优惠。其他品牌的降价促销活动，几乎覆盖了2023年一整年。

2023年开年的第一波价格战，特斯拉点燃导火索后，小鹏第一批跟进。当时为了安慰老车主，小鹏拿出真金白银给出补偿，这直接把小鹏的汽车毛利率干成了负数。2023年，小鹏、蔚来的净亏损都有所扩大。国内造车新势力中，目前理想销量最高，利润最多，现金储备最深；剩下的都还在艰难的销量爬升阶段，无一盈利，它们需要融资才能维持下去。

2024年刚开年不久，特斯拉、理想就挑头降起了价，旗下车型创下史上最低价，但目前真正跟进的车企其实不多。

不想降价，不得不降价，车企太矛盾了。如果价格战继续往下打，就要看还有多大降价空间。

成本控制很重要，比如特斯拉号称是根据成本定价。过去一年车企能打价格战，一大原因是成本有所降低。

一辆新能源车的所有零部件中，最贵的是电池，电池最重要的原材料是碳酸锂，碳酸锂的成本直接决定了造车成本。

现在碳酸锂的价格已经接近底部，这也意味着，电池成本的下降空间不大了。车企如果还想降价，只能从其他方面想办法。

业内公认最靠谱的降本方法是做大规模。汽车是一个典型的具有规模效应的行业，销量越大，单车摊销的成本越低，同

蔚车观察员