（注：在整理比亚迪投资备忘时，心中有一些疑问影响投资决策，在寻找答案的过程中形成了一系列问题释疑，相信有朋友和我有类似的疑虑，特整理分享出来，供讨论。）

相信刚接触电动车的人也有类似的疑问：

Ø  特斯拉纯电动车代表未来技术发展趋势，以比亚迪电池技术积累，为什么不去专注于电动车，要另辟蹊径研发插电双模车？

Ø  在一台车上放两套动力系统是不是多此一举？

Ø  市场上卖的都是纯电动，插电式不多见吧？

真的是这样的吗？国外巨头们怎打算的？

看来巨头们都在摩拳擦掌。做为投资者，最关心的莫过于：

a)         企业的发展前景怎么样？

b)         看家的技术路线是不是符合未来发展趋势？

c)         产品推出后是否广泛受市场欢迎？

看到市场上多是纯电动车，自然产生了上面的疑问，带着问题，寻求答案的过程是充满乐趣的。

先看一个调查：某汽车制造商人士称，“我们调查到每个人每天行驶距离大概不会超过50公里，能够超过100公里的用户数量大概在5%以下，到175公里的用户大约仅3%。”这个数据在北美的文献中也调研过，大概是40英里，约合64公里，我们知道插电式混合动力汽车纯电动续驶里程多数都超出了50公里，在这样的情况下，我们还有必要增加一套动力系统吗？”

再来看国情和现状：中国家庭私家车保有量：2015年底，小型载客汽车达1.36亿辆，其中，以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）达到1.24亿辆，占小型载客汽车的91.53%。与2014年相比，私家车增加1877万辆，增长17.77%。全国平均每百户家庭拥有31辆私家车，北京、成都、深圳等大城市每百户家庭拥有私家车超过60辆。

【注意】每百户家庭拥有31辆车，即使一线城市也是刚超过60%的家庭拥有私家车。

美国的汽车拥有量，每百户超过200辆，欧洲一些发达国家的汽车拥有量每百户超过150辆。中国全国平均水平，每百户的平均拥有量不到35辆。

不难看出，在中国家庭远未实现普及私家车的历史背景下，很多家庭在未来很长时间内只拥有一辆车。从实际用车需求来说，如果续航里程300公里，可以满足人们日常的上下班通勤需要，但如果跑长途，全家外出旅游则不现实。对于刚刚富裕起来的国人，家里唯一的车，一定是考虑实用性的，各种情况都希望能够应对。在中国买车还是存在攀比的心理，在当前缺乏充电公共设施和无法完成快速充电的背景下，想让国人花钱买一辆不停要计算剩余里程的纯电动车，回家探亲和外出游玩是不现实的。

对于拥有2辆车的欧美富裕家庭，特斯拉或许是个理性的选择。（特指：富裕家庭）

因此，在中国，特斯拉不现实。普通人不可能像买个苹果手机那样去攒钱买辆特斯拉。这价格只属于小众人群。

有痛点才有机会，解决了大痛点就获得了大机会。

比亚迪坚持研发的插电式双模车大有机会。短途上下班可以用电，长途用油，即使把车开到天涯海角都不怕。既经济又不用担心续航里程。

市场需要企业就有动力，消费者需要添加一套动力系统，比亚迪就去实现这个想法。目前，从市场需求、充电基础设施、用车习惯、国人消费能力看，双模车都是顺应时代的产物，当然是主流产品。

从比亚迪插电式双模车的安全性和性能来说，纯电续航100公里，百公里油耗2L左右，已经是一款让人满意的产品。当然靠谱！只要查一查宝马奔驰未来的产品规划，也不难发现，插电式是未来全球的主流。

欧洲电动车（插电式vs纯电）销量统计的最新数据更新：特别感谢：@andyding 兄的分享 

插电式混合动力汽车：40300 （同比增长43%），纯电动汽车：37100，总计：77400

电车汇消息：相对强劲的和快速增长的纯电动汽车销量在欧洲最近遭受了挫折，已被销量飙升的插电式混合动力车超过。根据最新数据显示，在西欧，插电式混合动力汽车销量的受欢迎程度已经超过了纯电动汽车，市场份额达到52%（2016年1到5月份）。

到目前为止，插电式混合动力汽车销量已经超过了纯电动汽车，该趋势推动ZF转向可再生能源汽车燃料。最明显的是挪威市场的变化。在今年五月份，其插电式混合动力汽车销量已经超过了纯电动汽车。并且，其电动汽车销量从一年前的15.5骤降至11.1%。

欧洲已经是插电式电动车为主流，中国市场的趋势还未显现，一旦插电式车型丰富起来，产能释放，比亚迪插电式将迎来最美好的时光。

什么时候不需要插电式双模车了，很难预测。当三元电池的安全性解决后，电池续航里程超过1000公里，也许是那个时候。