插电混合动力车技术VS纯电动车技术，谁技术门槛更高？

（注：在整理比亚迪投资备忘时，心中有一些疑问影响投资决策，在寻找答案的过程中形成了一系列问题释疑，相信有朋友和我有类似的疑虑，特整理分享出来，供讨论。）

插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV）首先它还是车，和传统燃油汽车不同之处是拥有两种动力驱动来源。一种是传统的汽油发动机，另一种是电机驱动。因此称为“混合动力”。

怎么理解“插电式”？

注意这是个定语，言下之意就是还有不插电的“混合动力车”。插电式混动是指车辆的动力电池的电能来自于外接充电设备的充电，不插电式混动车它的电能来自于车辆行车时的能量收集。因此，续航里程是区别插电式和不插电混合动力的主要指标，一般中国的插电式混动车纯电的续航里程超过50km，代表公司是比亚迪。不插电混动车纯电续航里程仅2km，即使丰田最新款雷凌也不超过这个里程，它的卖点是节油，在中国是拿不到ZF补贴。

两种混动车的区别这里不展开。

纯电动车：仅靠车载电池提供动力，用电机驱动车辆行驶。2016年，在中国享受补贴的标准是续航里程超过100km，最高时速达到100km/h。

比较可知：插电式混动比纯电动更为复杂，因为多了一种动力来源和输出。别小看这多出来的一源一输出，想要把两种不同工作原理的设备整合在一起，流畅运行，在各种路况和行驶状态中，这两种动力怎么介入工作，如何配合，这些不但需要在机械传动方面做到无缝配合，更需要各种控制软件的整合，这种创新性的想法考验的是工程师们的想象力和技术的极限，插电混合动力是一套非常复杂的系统，开发难度极大。

为什么大街上多是纯电动车，少有插电混动车。因为纯电动车技术相对简单，容易攻破。戴姆勒奔驰为什么主动找到比亚迪合作创建合资品牌【腾势】，双方各占50%，奔驰出整车制造工艺，比亚迪出最核心的三大技术：电池、电机、电控。比亚迪做到了真正意义上的技术输出，而不是“用市场换别人永远不可能给的核心技术”。即使是纯电动的腾势，从创建到推向市场也花费了4年时间，这一切都是在比亚迪已经掌握了核心技术的基础上的，由此可知，在汽车工业领域，企业即使完全掌握了核心技术，开发新车型也面临各种困难，新进入的竞争者不但需要掌握技术的机理，更要有深厚的技术储备，专利保护和研发时间是绕不过去的槛。

新能源车，最近三年市场火热，在中国市场的各国车企也只推出了很少的几款插电式混合动力车型，对比如下：

首先看推出时间，比亚迪遥遥领先竞争对手。荣威550Plug-in，虽然比秦早个月，可是细看这参数对比（续航里程：70km vs 58km; 百公里加速：5.9秒vs 10.5秒）实在不是一个月能赶上的距离。

这是国内同行，与国际巨头相比呢？

即使是在汽车工业拥有百年积累的奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃，也很难攻克插电式混动车的技术，即使两年后才推出插电式混合动力新车型，并且细心的人可以发现，反应技术实力硬指标：百公里加速，续航里程，油耗方面，比亚迪要领先多少？比亚迪新款中型SUV唐，因为电池再次技术升级，纯电续航里程达到100km，百公里加速4.9秒，油耗2L。

综上，插电式混合动力技术是一系列非常复杂技术的集合，即使对于传统豪强的德国车企也是一样具有极大的挑战性。没有长时间的技术积累，是无法攻克的。而相对技术相对简单的纯电动车，难度不大，这是市场上纯电动车比较多的缘故，比如北汽纯电动车很多，但迟迟没有推出插电式，2013年推出的上汽荣威550Plug-In,到了2016款的续航里程只提高2km，达到60km，百公里加速仅提高1秒，达到了9.5秒，可见在两年的时间里，拥有超强研发实力上汽集团的荣威550性能提升有限，竞争对手的进步有限，这也可以再次说明插电式混动技术是很难攻破的！

投资就是找护城河，虽然技术门槛不是宽护城河，但是技术的领先和专利保护却可以让一个企业享受长期的高额利润，比如一台普通的施乐复印机，至少申请了五六百项专利保护。