文章来源：《油罐车事件背后的10万亿资本局》

有人说：时代抛弃你的时候，连招呼都不打一声。

其实，我们很多人在被时代抛弃前，是有很多征兆的，只是大家不愿意相信罢了。

最近发生了两件大事情，一件是新京报的调查记者报道了“油罐车”事件，一件是武汉运行的无人驾驶出租车——萝卜快跑完成百万单的新闻。

先说油罐车，据新京报记者长期跟踪调查后发现：食品类液体和化工液体运输混用且不清洗，已成为罐车运输行业里的公开秘密。

从概念上讲，食品类液体是一个很宽泛的概念，不仅仅是大豆油、花生油、菜籽油、橄榄油等食用油，还包括零食、啤酒、白酒、饮料行业所用到的糖浆、麦芽汁、苹果汁、椰汁、牛奶、矿泉水等食品工业加工行业所需要的液体原材料。

再说说化工液体，更是概念广阔——不仅有煤制油、汽油、柴油、煤油、甲醇、乙醇、丙醇、乙二醇等初级化工品，还有机油、润滑油、环氧丙烷、苯酚、乙酸、丙酸、石脑油、苯乙烯、丙烯醇、等高分子化合物，这些液体富含多种对人体有害的成分，如不饱和烃、芳香族烃、硫化物等。一旦进入人体，可能引发各种健康问题，导致急性中毒和致癌。

这些大杀器一出场，早前白酒里含塑化剂的报道，都只能算是弟弟。

其实新京报报道的事情并非现在才有，早在2005年的南国早报里就曾报道过“罐车清洗难防交叉污染，拉完危险化学品后又拉食品”的新闻。

2011年和2015年湖南电视台都市频道也在《真相大追击》里揭露过《有毒化学品运输车违规运装食用油内幕》。

2024年新京报的报道，则是这种混装且不进行清洗的操作，竟然是罐车运输行业内的潜规则。

其实无论是清不清洗，拿装过化工品的罐子运输食用油，这件事本身就是违反国家标准的。见下面截图：

从上可以看出，至少是在花生油标准上，是专车专用的，禁止装运过有毒、有害物质的罐车运输花生油的。

这件事监管起来也并非没有技术手段。在2014年1月28日就颁布实施的《道路运输车辆动态监督管理办法》，就已明确规定总质量超过12吨的货车，要求安装卫星定位系统。

该《办法》第十四条规定：道路旅客运输企业和道路危险货物运输企业监控平台应当接入全国重点营运车辆联网联控系统(以下简称联网联控系统)，并按照要求将车辆行驶的动态信息和企业、驾驶人员、车辆的相关信息逐级上传至全国道路运输车辆动态信息公共交换平台。

道路货运企业监控平台应当与道路货运车辆公共平台对接，按照要求将企业、驾驶人员、车辆的相关信息上传至道路货运车辆公共平台，并接收道路货运车辆公共平台转发的货运车辆行驶的动态信息。

事实上，当新京报“油罐车”报道出来后，就有B站博主@高剑梨通过“卡车APP”+比对新京报报道细节的方式，将两台油罐车的运输轨迹给披露出来。

比如尾号为76w的罐车，运输途径1：从宁夏装煤制油——石家庄卸货——中储粮天津装食用油——陕西勉县新力油脂厂卸货。

运输途径2：宁夏装煤制油——佛山卸货——东莞中纺粮油装植物油——咸阳某油企卸货。

也就是说，结合卫星定位和《道路运输车辆动态监督管理办法》的要求，是完全可以做到对罐车混装化工品和食用液体的违法行为进行有效监控的。

那么，这件事已经存在很多年了，也有其他媒体报道，为什么现在才大规模的传播呢？

我们再来看看另一条消息。

据《快科技》消息，萝卜快跑的客服近日明确表示，萝卜快跑服务目前采用自动驾驶技术，运行过程中无需人工操控。

为确保乘客安全，部分车辆配备了安全员，而对于全自动驾驶车辆，公司安排了行程专员通过后台进行监控。

乘客在需要时，可以通过车辆屏幕上的SOS按钮与行程专员取得联系。

武汉官方数据显示，截至今年6月中旬，武汉市智能网联汽车开放测试道路里程已累计突破3379公里(单向里程)，覆盖武汉12个行政区,辐射面积约3000平方公里。自动驾驶累计出行服务订单突破158万单。

从上述消息可以看出，纯自动驾驶技术虽然尚待完善，但“自动驾驶+安全员”模式已经没有商业化的障碍。一个10万亿的市场正在向资本敞开怀抱。

据统计，截止2023年年底，我国有670万网约车司机，和超过1500万大货车司机。

以每名网约车平均每月1万元收入计算，国内自动驾驶替代网约车的市场空间是8000亿元人民币；以大货车司机每月收入5万元计算（大货车司机通常也是车主），货物运输系统的自动驾驶市场空间是每年9万亿人民币。

现在你嗅出点什么味道了吗？