西班牙摩托车市场格局正在发生变化。

长期占据市场前列的本田、雅马哈仍然保持领先，但中国品牌已经开始向头部位置靠近。

2026年前十个月，广东江门大冶旗下的升仕（ZONTES）排名第三，重庆隆鑫通用旗下的无极（VOGE）排名第四，浙江春风动力旗下的春风（CFMOTO）排名第十三。三家企业的累计销量均实现增长，其中春风增幅接近两倍。

根据MotorCyclesData发布的数据，2026年1~10月，西班牙摩托车及踏板车注册量达到252495辆，同比增长16.3%。本田累计排名第一，同比下降3.8%；雅马哈排名第二，同比增长2.6%。

中国品牌的表现明显不同。升仕同比增长79.6%，无极增长33.4%，CFMOTO增长197.4%，是前15个品牌中增幅最高的企业。

来自广东、重庆和浙江的摩托车企业同时进入西班牙市场前列，说明中国摩托车出海已经不再是个别品牌的单独突破。不过，销量排名只是市场竞争的一个阶段，能否在当地建立长期经营能力，仍然是另一道考题。

升仕进入前三，无极依靠制造积累

前十个月，升仕累计排名第三，同比增长79.6%。西班牙《El País》报道，升仕10月份注册量达到5178辆，超过本田当月的4111辆，成为当月注册量最高的品牌。

但单月超过本田，不代表累计销量已经超过本田。按照《El País》公布的数据，截至10月底，升仕累计销量为32806辆，仍低于本田的45521辆和雅马哈的34417辆。单月注册量与累计排名反映的是不同时间维度，不能混为一谈。

对广东大冶来说，进入前三只是一个阶段性结果。接下来，消费者是否愿意持续购买升仕，以及当地经销商能否稳定经营，将影响这个品牌在西班牙的后续表现。

无极的增长更多体现了制造基础的支撑。

重庆隆鑫通用长期积累的发动机和整车制造能力，为无极进入欧洲市场提供了基础。前十个月，无极在西班牙排名第四，同比增长33.4%，超过当地市场16.3%的整体增幅。

隆鑫通用的制造基础能否转化为无极的品牌竞争力，关键还在于产品进入市场之后的经营能力。欧洲消费者购车后，对维修、保养和零部件供应有持续需求，经销商网络能否跟上销量增长，将影响无极在当地的发展。

春风动力的增长速度则更加突出。CFMoto前十个月排名第十三，同比增长197.4%，销量接近上年同期的三倍，在前15个品牌中增幅最高。

春风在大排量摩托车、全地形车和国际市场渠道方面已有一定积累。接近两倍的增长，为其扩大欧洲市场提供了空间。不过，排名第十三也说明，春风与西班牙市场头部品牌之间仍有距离。高增长能否持续，并逐步转化为稳定的市场份额，还需要后续销量来验证。

此外，浙江钱江旗下QJMotor也进入西班牙累计销量前十，排名第十，同比增长16.8%。从升仕、无极、春风到钱江，多家中国企业已经在西班牙市场参与竞争。

增长速度之外，还要看产品和服务

中国品牌取得这样的成绩，说明部分企业已经具备与传统品牌争夺市场份额的能力。

但增长率不能代替市场规模。本田和雅马哈仍然拥有更大的累计销量，以及长期积累的用户基础和销售服务网络。升仕虽然进入前三，与前两位仍有差距；春风增幅接近两倍，目前排名却是第十三。

摩托车不是一次性消费品。消费者购车之后，还要面对维修、保养和零部件更换。产品耐用程度、发动机可靠性以及维修网点覆盖情况，都会影响消费者对品牌的评价。

如果销量增长很快，售后体系却没有跟上，企业就可能面临新的经营压力。对欧洲消费者来说，买车之后能否获得及时服务，同样是选择品牌的重要依据。

中国摩托车曾在越南市场遭遇过什么？

中国摩托车企业并不是第一次在海外市场经历快速增长。

上世纪末至本世纪初，中国摩托车凭借价格优势迅速进入越南。隆鑫、力帆、宗申等企业的产品曾在当地拥有较高的市场能见度。相关产业研究显示，2001年前后，越南本地摩托车组装企业的市场份额一度达到约80%，其中相当一部分企业组装的是中国摩托车。

不过，这段市场优势没有维持太久。当时，一些企业为了争夺订单不断压低价格，市场竞争逐渐演变为价格战。利润空间受到挤压后，部分企业在研发、质量控制和售后服务方面的投入也受到影响。随着产品使用时间增加，耐用性和使用体验方面的问题逐渐显现，中国摩托车的市场口碑开始承受压力。

与此同时，本田调整了在越南市场的产品和价格策略，推出Wave Alpha车型，以更有竞争力的价格参与竞争。随着价格差距缩小，日本品牌在产品可靠性和品牌信誉方面的优势逐渐显现。

相关研究显示，2001年前后，越南本地组装企业的市场份额约为80%，到2004年已降至约30%。这一变化并非由单一因素造成，企业之间的价格竞争、产品质量问题、本田的市场策略，以及越南市场监管和本地化政策的变化，都对竞争格局产生了影响。

这段历史对今天的中国摩托车企业仍有参考意义。价格可以帮助企业迅速打开市场，但如果产品质量、品牌建设和售后服务没有跟上，早期取得的市场份额并不一定能够长期保留。

欧洲市场考验长期经营能力

今天的西班牙市场与当年的越南市场有很大不同，中国摩托车企业的制造能力、研发水平和国际化程度也已经发生变化。但市场竞争的基本规律没有改变。

本田和雅马哈在欧洲的优势，不只是品牌历史长，还包括长期积累的产品可靠性、销售网络和用户信任。中国企业要与它们竞争，不能只依靠价格和短期销量。

对大冶、隆鑫和春风来说，西班牙市场的增长是一个积极信号。升仕进入前三，无极排名第四，春风取得前15个品牌中最高的增幅，中国摩托车已经进入当地市场的主要竞争序列。

对中国摩托车企业来说，进入西班牙市场前三、前四只是一个开始。能否在当地站稳脚跟，还要看产品质量和售后服务能否经受长期市场检验。

（说明：配图与本文无关。图片来源/pixabay；作者/wal_172619、PIRO4D）