2026年11月4日，第10万台“萤火虫”座椅于天成自控（603085.SH）滁州工厂完成下线交付。蔚来汽车高级副总裁、萤火虫事业部总经理金舸与天成自控总经理陈昀共同出席交付仪式。

这场仪式的价值，远不止于产线产出数字的刷新。

十万台下线，制造体系能力的正式验证

蔚来高管亲临滁州工厂下线仪式，对于座椅Tier1天成自控而言，这是整车客户对其全套配套制造体系的公开背书，也意味着萤火虫座椅项目逐步走出样品试制阶段，迈入稳定批量供货的核心序列。

能做到这一点，是基于天成自控产线完成调试，顺利实现满节拍产能爬坡；持续迭代工艺、优化良率，力求保障大批量产出下的产品品质一致性；完成内部人员协同与上下游供应链的整体调度。

对汽车零部件企业来说，打磨出合格样件只是入门门槛。较大的考验，在于十万级别规模化生产过程中，能否维持较好的工艺与品质水平，实现相对稳定的交付，这也是座椅Tier1立足行业的重要能力。

萤火虫项目自启动供货以来，这套由天成自控打磨形成的制造体系，已经在终端市场得到持续检验。2026年前三季度，蔚来集团合计交付30.03万辆，同比增长49.2%；其中萤火虫9月单月交付7327台，创下品牌月度新高，截至9月累计交付接近9万台，稳居高端小型车细分市场头部。终端车型的持续热销，也从侧面印证天成自控供货链路具备较高的可靠性。

本次滁州工厂第10万台萤火虫座椅顺利下线，正是这套交付体系跑通的标志性节点，也印证公司已经跑通了“项目定点—产能爬坡—规模化稳定交付—拓展新项目定点”的业务正循环。这套经过实战打磨的方法论，也可以复制运用到其余重点项目之中。

早在2025年9月，天成自控还公告拿下国内另一头部新能源车企的座椅总成定点。按客户规划，该项目预计2026年6月启动量产，生命周期3年，规划配套总量54万辆。

海外业务同样取得关键进展，旗下泰国子公司吉盛拿下海外合资车企乘用车整椅定点，项目周期5年，配套总量5.5万辆，计划于2027年3月实现量产。区别于国内零部件企业跟随本土车企出海的传统模式，本次定点，有助于天成自控依托属地化工厂，进一步切入海外合资品牌的全球供应链体系。

国产替代浪潮：新势力多品牌战略打开配套红利窗口

萤火虫十万台座椅顺利下线，印证了一套清晰的行业逻辑：新能源车企第二、第三品牌，正在成为国产座椅供应商实现份额跃升的重要赛道。

这一定点逻辑的形成，来自行业三层结构性共振。

第一，以蔚来萤火虫、吉利银河、长安深蓝为代表的车企子品牌，兼顾市场放量与成本管控诉求。行业普遍观察到，国产座椅供应商相较外资Tier1具备一定成本优势，部分场景下差距可达20%—30%，同时可以提供高度适配本土车型的配套方案。

第二，汽车座椅正在从传统机械零部件，向智能座舱交互单元演进，伴随座椅智能化升级，单车座椅价值量从传统3000—5000元区间向万元级拓展；国产厂商在智能座舱集成、轻量化新材料工艺领域，依托后发优势形成差异化竞争力。

第三，整车研发迭代节奏大幅提速，部分项目座椅开发周期存在从过往2—3年压缩至半年级别的案例。快速同步研发、就近响应迭代需求，已经成为主机厂筛选核心供应商的重要标尺。

盖世咨询预测，2027年国内乘用车座椅市场规模有望达到1128亿元。不同机构对2025年市场规模测算存在版本差异，区间大致在1042亿—1055亿元。市场增长的核心驱动力并非销量扩张，而是座椅智能化、高端化带来单车价值量持续抬升。

国产替代浪潮持续推进，本土座椅供应商份额处于抬升通道。行业测算结果显示，在2022年外资及合资座椅厂商CR5合计份额一度高达67%—70%，可见本土厂商存在很大的替代空间。

天成自控已经完成客户矩阵的平台化建设，摆脱单一客户依赖，已实现对上汽乘用车、上汽大通、东风乘用车、蔚来、北汽新能源、奇瑞、江淮、比亚迪等车企的批量供货；同时公司正积极拓展其他主流自主品牌与新势力客户，打通海外合资品牌的供货通道。

公司最独特的竞争壁垒，来源于航空制造技术向下赋能汽车产业。旗下英国Acro具备波音、空客合格供应商资质，拥有EASA、FAA双重航空适航认证。航空领域积累的碳纤维、铝合金轻量化成型技术，严苛的动态冲击安全验证标准，被迁移应用至乘用车座椅骨架、零重力座椅结构研发制造。2026年前三季度，天成自控研发费用率达到5.14%，持续在轻量化、安全性能层面加大技术投入。

萤火虫项目的实践，是这套制造体系能力一次完整的实战验证，证明公司有能力承接新能源赛道的规模化配套需求，为后续更多车型订单积累交付经验。