MONA现身北京街头,P7只要14万,“低价”小鹏能否“涅槃重生”?

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小鹏汽车亟需爆款产品提振销量

1新能源头图.png新能源前瞻(ID:xinnengyuanqianzhan)原创

文 丨丛    丛

编 丨和    畅

日前,一辆神秘车惊现北京顺义祥云小镇附近。此车车身包裹严密,但通过其独特的车灯不难看出,此款车正是即将在2024北京车展首发亮相的小鹏汽车全新品牌“MONA”旗下轿车。

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来源/新能源前瞻拍摄

今年2月,代号“MONA”的测试谍照曾被多家媒体平台曝光。

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来源/何小鹏微博 新能源前瞻截图

随着“MONA”上市脚步的临近,它或许将改变小鹏汽车在“造车新势力”中销量疲软的困局。

小鹏汽车在3月的销量为9026辆,一季度累计的销量来到2.18万辆。按照小鹏汽车2024年28万辆的销量目标来算,目前完成了不足7.8%,后三季度的压力可想而知。

值得注意的一点,小鹏汽车不仅销量表现不佳,其在业绩方面的处境也不容乐观。2023年小鹏汽车净亏损达103.8亿元,亏损幅度同比增长13.6%。

面对销量和营收的双重压力,喊出“淘汰赛第一年”的小鹏汽车亟需“强心剂”。

01

一季度销量跑输市场大盘

根据小鹏汽车公布的最新销量数据,虽同比增长20%,但就其在排行榜的位置来看,小鹏再次跑输市场大盘。要知道,在2021年,小鹏汽车曾以年累销9.8万辆的数据位居新势力榜首。

回顾之下,今年一季度累销位居“造车新势力”前三席位的分别是问界、理想、零跑。其中,问界作为“新势力”的一匹黑马,一季度交付量为8.58万辆,同比增长636.27%;曾与蔚来、小鹏齐名的理想,现如今早已“一飞冲天”,其一季度交付量为8.04万辆,同比增长52.9%;而早几年一直位居小鹏身后的零跑汽车,尽管当前仍未有过万车型,但就其一季度交付量3.34万辆、同比增长217.92%的数据来看,其市场潜力不容小觑。

由此,曾经的“蔚小理”三足鼎立格局早已不复存在。

除问界、零跑等造车新势力在新能源市场不断加码外,极氪、深蓝、岚图等背靠传统车企的“车二代们”也渐入佳境,分羹市场份额。

市场激烈竞争之下,汽车产品被消费者植入“放大镜”之下对比。小鹏汽车自身产品力不足和销售服务体系等问题慢慢显现。

智能化方面,作为最早一批入局的新势力之一,小鹏曾凭借P7全语音车载系统和长续航等卖点,获得了一波市场先发红利。但近两年,仍在宣扬“智驾”的小鹏汽车,不仅在研发上的实际开支无明显优势,在研发人员方面也流失严重。

图片3.png来源/吴新宙微博 新能源前瞻截图

2023年下半年,小鹏汽车频失研发“老将”。随着小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙的离职,感知、决策、激光雷达等自动驾驶相关负责人也相继离开。近日,据界面新闻报道,小鹏汽车自动驾驶高级总监刘毅林将离职。

由此,小鹏汽车的智能化护城河单薄尽显。

汽车分析师钟师向新能源前瞻表示,“自从王凤英进入小鹏以后,小鹏内部在进行一个全方位的组织架构调整,不过这种内部的整顿是需要时间的,从一定程度会影响到现在的表现;同时,小鹏现在在产品力上也有些单薄,不过从小鹏的规划来看,其实是有在慢慢调整的,今年小鹏新产品上市后可能会有所好转。”

02

曾经的爆款,陷入暗黑时刻

然而当下,小鹏汽车的现有车型并未形成战力,为其新产品赢得充裕的亮相和爬坡时间。甚至在本次销量快报中,小鹏汽车曾引以为豪的爆款车型小鹏P7,玩起了消失术。

根据第三方平台数据统计,P7作为小鹏汽车曾经的“当家花旦”,自上市起销量表现就呈现阶梯式递进,2021年稳坐新势力纯电车型年度销冠席位。不过,此好景不长,自2023年下半年,小鹏P7的销量开始一路走跌,今年2月零售量不足千辆,环比呈腰斩式下跌,达113.3%。

 图片4.png来源/小鹏汽车官方网站 新能源前瞻截图

销量下滑,但投诉量却在攀升,主要围绕续航打折、动力电池故障等问题。去年11月初,290名小鹏P7车主联名致信小鹏汽车CEO何小鹏,表达了车主对车辆OTA升级无法兑现的不满。

雪上加霜的是,据不完全数据统计,2024年截至目前,小鹏P7已发生多起自燃事件。

小鹏P7的“名声”大不如前。

或许也基于此,新能源前瞻在北京多家小鹏汽车门店也并未发现小鹏P7的身影。而受小米SU7上市、问界新M7销量稳健向好等因素影响,多家小鹏汽车门店客流量仅个位数,同时段下明显少于小米、华为销售门店客流。

事实上,自3月28日小米首款车型SU7正式上市发售,各大新势力品牌均受到一定程度的冲击,但小鹏汽车对此事的反馈似乎尤为明显。

不过钟师表示,“小米SU7的上市未来会对小鹏P7有一定的冲击,但不会那么快。毕竟当前SU7的交付能力还不够,产能爬坡是需要时间的,所以在没法分享更多市场份额的情况下,这段时间的SU7基本对市场不会造成过大威胁。”

应对当下和预期的竞争压力,火速入局“降价浪潮”成为了小鹏汽车的抉择。4月1日,小鹏汽车在官方平台发表声明,2024款小鹏G9自4月1日-4月30日期间,开启购车智驾补贴,现车限时减免至高2万元。

4月15日,一张“小鹏P7重现江湖”的海报在多方媒体平台流传,海报内容显示,小鹏P7的一款配置原价23.99万元版本,现综合优惠价为14.09万元。

1.png来源/新能源前瞻读者供图

知情人士向新能源前瞻表示,这是在深圳符合条件的客户价,不过数量不多,车型为银色的低配版。

由此,小鹏全系车型都已加入降价大军,甚至小鹏P5、P7已下探到15万元以内,与即将亮相的“MONA”价位重叠。

另外,向经销商施压也成为了小鹏汽车应对市场竞争的“阳谋”。但多位业内人士表示,经销商模式的优势在于产品有竞争力时,双重利好;而产品力不强时,主机厂也会双倍承压。

03

多事之“春”,小鹏押注全新品牌MONA

近期,受小鹏G9出海利好消息影响,小鹏汽车在二级市场出现反弹。但智能化、电气化之风席卷车市的背景下,小鹏汽车前有问界、理想和蔚来等的压制,后有小米SU7、极氪、深蓝、岚图等追击。

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来源/小鹏汽车官方网站 新能源前瞻截图

淘汰赛第一年,小鹏汽车在重压下前行。

相较之下,一部分势单力薄的新势力品牌逐渐边缘化,终以败退市场收官,例如高合、爱驰、威马。新能源前瞻在北京的几家商场发现,曾经的高合展厅空无一人,仅摆放着几台落灰的高合汽车。

汽车分析师任万付向新能源前瞻表示,“2024年,甚至未来1-2年内,由于传统造车企业在新能源上的发力,会对当前市场形成一定挤压,这种情况下,会加快一些弱势新能源品牌的退出,但实际上这是好事。”

在任万付看来,只有把一些优势资源和技术给到真正做出成绩的企业,才有利于我们面对国际上的竞争,高合只是其中一个,未来可能还会有其他的边缘化造车新势力陆续出现此情况。

乘联会秘书长崔东树也表示,“当前复杂的汽车市场情况,会在一定程度上加速部分销量规模小、资金链紧张的弱势品牌的淘汰进程。”

小鹏汽车已然加快步伐,多方位布局市场。

小鹏汽车CEO何小鹏在2024年开工内部信中表示,“2024年是小鹏汽车产品和技术平台积累爆发的一年。小鹏在3年内规划了30款车,2024年大约招聘4000人,投入同比超过40%的研发费用。”

根据小鹏汽车官方规划,今年将会在15万级别和30万以上级别分别推出首款车型。而15万元级领域推出的就是小鹏汽车与“滴滴”合作的全新品牌MONA。

强强联合方面,2月29日,小鹏汽车官方发表声明称,其与大众汽车已签署平台与软件联合开发技术合作协议,并宣布将联合开发两款特供中国市场的B级纯电车型,此两款车型将于2026年正式上市。

这不是小鹏与大众的首次合作,去年年底大众汽车曾斥资50亿元收购小鹏汽车4.99%的股份,正式入股小鹏。

海外布局也是小鹏汽车的救赎之路。小鹏汽车已在阿联酋、埃及、黎巴嫩等中东非地区5国市场与5家本土经销商集团达成战略合作;按计划,小鹏汽车还将于年内扩展包括德国、英国、意大利和法国在内的其他欧洲市场。

曾经凭借技术标签多次登榜新势力品牌前列的佼佼者,如今在销量平均线以下挣扎。2024年,在规模化、智能化、国际化多方布局的小鹏汽车能否迎来品牌发展的新拐点,新能源前瞻也将继续关注。

*题图来源于视觉中国。

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