撰文 / 天玑

昨晚，华为实施了“激活智界S7计划”，在华为鸿蒙生态春季沟通会上重新发布了智界S7。

与去年11月首次上市不同，新智界S7的重点是增配降价、开启海量交付。华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东，和奇瑞党委书记、董事长尹同跃，都强调产能问题已得到彻底解决。

更强的产品力+更强的交付能力，让新智界S7大有一扫阴霾之势。

新智界S7依然遥遥领先

虽然整场发布会没有一句遥遥领先，让人有些不适应，但新智界S7在华为的加持下，还是在多个方面做到了遥遥领先。

华为是国内智驾的领头羊，新智界S7的智驾功能有两个升级。

首先是不需要等后面OTA推送，提车就能开，老款的很多驾功能都没有推送，要等 OTA。

其次。新智界S7的智驾分为两个版本，HUAWEIADS 基础版没用激光雷达，外观上看着更顺眼。

当然，这主要是由于去掉激光雷达能降低成本，让高阶智驾落实到20万元级别的车型上。之前，余承东就说过由于高阶智驾成本太高，导致华为的智驾能力只能应用在30万元以上的车型中。

首先，新智界S7面对的市场环境更卷，无论是配置和价格，各家都卷出了新高度，这让身为后来者的新智界S7压力山大。

比如新款极氪001，它升级了1118部件，优化比例超过了50%，一般的升级只会优化不超过30%的部件。升级后，不到27万元就能买到一台四驱、800V平台的纯电轿车。

问界M9搭载了华为途灵智能底盘，率先开卷智能底盘，带动了智能底盘的发展，最近发布的智己L6也推出了智能底盘。

新智界S7搭载了华为途灵智能底盘，基于HUAWEIiDVP智能汽车数字平台，搭载多模态融合感知系统、通过HUAWEIDATS动态自适应扭矩系统和HUAWEIxMotion智能车身协同控制系统，也就实现了用智能来定义底盘悬架的性能。

在强大的智能架构加持下，智界S7的途灵底盘可以实现对路况和行驶状态的全方位感知，依靠强大的计算能力和先进算法进行智能决策控制，带来乘坐品质和操控性能的有力保障。

可以看到，无论是操纵还是智驾、续航等性能，现在都比较卷，所有人都要面对残酷的竞争。

其次，新智界S7还要面对友商营销手法的变化。还是以小米汽车为例，其营销手法更接地气，这对于20万元级别的市场尤为重要。

总体来看，新智界S7在华为和奇瑞的帮助下，拥有不俗的实力。