城市NOA装车占比到了20.9%，但把车价分开看，普及程度完全不同。

9月25日，证券时报援引中信证券研报称，按第一电动网的数据，今年上半年国内乘用车城市NOA渗透率达到20.9%。这里的NOA，是按导航路线行驶的辅助驾驶功能，装车统计也不代表车主的实际使用频率。

第一电动披露的同期分价位数据更直观：20万元以上车型为47.1%，10万至20万元为7.6%，10万元以内只有1.6%。高价车型已接近一半，中低价车型还有很大空白。

这也解释了一个现象：看新车发布会，城市NOA似乎已经很常见；落到不同预算的购车选择上，情况仍有明显差别。平均数把这些差别盖住了。

接下来要把功能装进更多十几万元的车，车企和方案商得一起算成本。感知硬件、计算平台要装得下、负担得起，软件还要适配不同车型。单纯增加硬件数量，很难解决价格更低的车型怎么配的问题。

规模化应用因此有两项具体工作：把成熟方案复用到更多车型，减少重复开发；在明确的硬件条件下继续改进软件，让同一套配置完成更多场景。这些都要经过整车验证，不能靠算力大小直接判断体验。

车主接触到的，则是另一组更实际的问题：功能在哪里能用，遇到复杂路口怎么提示，何时需要接管。配置表上写有城市NOA，只是用户开始了解它的第一步。

20.9%说明辅助驾驶已经有了相当规模。下一步的普及速度，很大程度上要看中低价车型能否提供价格合适、表现稳定的方案。把价格带之间的差距缩小，才会让更多用户接触到这项功能。