电网接入容量不超过240千瓦，充电设备却能达到1000千瓦峰值。这两个数字放在一起，乍看有点对不上。

9月15日，小鹏与Halo合作的充电站在香港新蒲岗投入运营。据广州日报报道，站内设有4个充电车位，其中1个是兆瓦闪充位。公司公布的方案还配了400千瓦时储能，答案就藏在这里。

站内电池可以先把电存起来，车辆需要大功率补能时，再和电网一起供电。就像进水管不够粗，先用水箱蓄水，需要时集中放出来。充电功率超过电网接入功率，并没有违背能量守恒。

这类办法针对的是建站时一个实际限制：位置合适，电网容量却未必够。如果仅仅换上更大功率的充电设备，前端供电跟不上，参数再高也用不出来。储能提供了另一种选择，让部分接入容量受限的地点也有条件提供短时大功率充电。

但水箱有水位，电池也有电量。车辆连续进站、储能持续放电后，需要补电恢复，不能拿峰值功率推算全天的服务能力。车本身能接受多大功率，还取决于车型、电量和温度等条件。

对运营方来说，还得多算一项投入：储能设备要花钱，电池有损耗，日常也需要管理。能否比电网扩容更划算，要结合当地的接电条件、车辆使用频率和电价来算，单看1000千瓦还得不出答案。

超充竞争走到这一步，已经不能只比较充电枪上的数字。设备能达到多高功率是一回事，一个地点能否持续、经济地提供补能服务，又是另一回事。把车端、电池和电网配合好，才有机会让高功率真正用起来。