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文 | 小参

通往大海的路已经铺开，长久的生意还要靠一趟趟往返。

四川多了一条出海路

平陆运河计划于9月16日建成通航。9月15日，运河航区正式公布，明确了不同水域对船舶的通航要求。这条西部陆海新通道的骨干工程，即将接受实际运输的检验。

理解它的价值，先要看地图。

广西面向北部湾，但西江中上游的货物过去走内河出海，通常要向东经广东绕行。平陆运河在南宁横州与钦州之间打开一条向南的水路，把西江水系接向北部湾。运河全长134.2公里，可通航5000吨级船舶。按相关水运路径测算，西江中上游地区入海航程可缩短约560公里。

对矿石、粮食、部分化工原料等适合水运的货物，少绕一段路，就有机会少付一笔运费。重量大、单位货值较低的产品，对这笔费用尤其敏感。运输成本若能持续下降，内陆工厂就有机会把产品卖到更远的市场，也能从更远的地方采购原料。

四川受益的方式有所不同。川货需要先坐火车到南宁，再接上这条新水路。

这意味着，部分川货可以提前转入水运。使用符合航线要求的江海直达船，还可从南宁直抵相应东盟港口，减少中途换装。四川企业由此多了一套可以比较的运输方案。

新津已经接入其中。

9月4日，「四川—平陆运河—越南」江铁海多式联运班列，从新津的西部陆海新通道成都南集疏运中心发车。四川港投所属四川省陆海新通道发展有限公司组织发运，货物将在南宁登船，经运河前往越南芹苴港。

第一批货到了，下一批能否接上？这决定了四川港投能获得多少长期业务，也关系到始发地新津能留下什么。

省钱要看全程

运河提供了降本的可能，货主还要核算自己的账。

广西水运路径缩短约560公里，不能直接套用到四川班列。川货要比较的，是同样的起点、终点和交货要求下，新旧线路的全程支出。

铁路段少走一些，水运段多走一些，运费可能下降。但在南宁转船，也需要装卸和衔接。货物从铁路货场到码头是否需要短途转运，到港后多久能装船，都会影响最终费用。

如果接驳、堆存和等待增加了支出，水运省下的钱就可能被抵消。

货主还得算时间。货在途中多停一天，资金就多占用一天。交付不稳定，企业可能需要增加库存，甚至承担延迟交货的损失。

因此，四川港投最有说服力的材料，应是相同货物走两条线路的费用和交期对照。将铁路、水运、换装、堆存等费用列清，再用连续运行的数据验证。首航前提前集结的等待时间，则应与常态运输分开。

船舶和货量也要匹配。

运河能通航5000吨级船舶，并不意味着每批货都必须凑满一艘大船。运营方需要按实际货类、目的港和交期选择船型、安排配载。货量不足时，等货会占用时间；装载率偏低时，单位运输成本又可能上升。

这些是运营中需要解决的约束，不能仅凭首班发车就判断已经解决，也不能据此断言新线路没有竞争力。

新津怎样参与集货

货主要看到可靠班期，才敢长期发货；承运人要看到稳定货量，才愿意安排运力。

四川港投可以把两头接起来。

其省级运营平台累计开行班列超过6600列，覆盖省内15个市州。这是既有网络的累计成绩，也意味着平台已有客户和跨区域合作基础。

对小批量发货企业，逐家商谈运输很难获得稳定安排。平台可以把相近目的地、适配交期的需求集中起来，再与铁路、南宁港口及船公司协调车次、舱位和装卸时间。

稳定货量有助于争取长期报价，可靠班期又让企业更愿意持续发货。平台的议价能力，就来自这些可以兑现的运输需求。

回程同样重要。能否找到与去程运力匹配的进口货物，关系到船舶和集装箱的周转成本。四川港投已将回程货源开发、境外节点拓展及江铁海联运「一单制」推广列为后续工作。

新津政府可以在始发端帮助这套安排运转。

一是帮助对接持续货源。从本地园区入手，并对接周边园区，在企业自愿提供信息的基础上，摸清货类、目的地、发货频率和交期。平台据此筛选适运货源、商谈合同。需求清单持续更新，才有助于安排后续班期。

二是把工厂到场站的衔接做顺。协调进出场道路、车辆通行等公共条件，推动园区、场站与承运企业衔接作业时间。干线省下来的费用，应当尽量保留在货主账上。仓储、堆场是否需要扩充，则依据实际货量决定。

三是围绕货量培育服务。持续发运会产生仓储、货代和外贸服务需求。新津可以据此引入或培育专业服务企业，让货主方便地集货、安排运输和处理单证。相关业务有了收入，才更容易留下企业和岗位。

这也是新津的地方收益所在。发车量之外，还要看本地企业出海是否更便利，物流服务是否形成持续经营。

货主来自全省，选择哪个节点仍取决于距离、费用和时效。新津需要凭服务吸引适合在这里集散的货物。

长期合同如何留下

货源集中起来之后，还要把全程服务交付给客户。

「一口价」要让企业看清费用包含哪些项目。「一单制」要让一次委托能够贯穿铁路、港口和船舶运输。发生延误、货损时，由谁受理、怎样处理，也应写进合同。

如果只是单据合并了，货主遇到问题仍要逐段找人，协调成本就没有真正降下来。

在怀化国际陆港专列发运的相关报道中，广西发展改革委相关负责人提出，将推行「一口价」和全程物流服务。

各地平台的竞争，已经有了可以对照的内容：报价是否完整，班期是否可靠，出了问题能否及时处理。

在运输记录、货物控制和合同责任清晰之后，平台还可以与银行探索贸易融资服务，帮助企业缓解在途资金占用。但一张数字单据并不自动等于银行授信，融资能否落地还需具体审查。

政府与企业的责任也应分清。

新津可以改善属地公共条件、帮助对接企业。四川港投及相关承运方，则对班期、报价和运输合同履责。货主是否换路，最终取决于费用和交付效果。

双方可以共同跟踪货物进出场站的时间、客户复购情况及配套服务收入，判断下一笔投入该补在哪里。若培育期给予支持，也应把支持环节和期限说明白，避免将阶段性优惠当作长期成本优势。

等第一批货完成交付，再看货主是否愿意按常态报价续签，以及续签的货量和期限，四川港投能否接住长期货源就有了具体答案。

对新津，还要再看一步：这些持续发运的货物，是否带来了仓储、货代和外贸服务订单。货主愿意反复从这里发货，服务企业愿意在这里经营，这条远在广西的运河，才会逐渐成为新津自己的发展机会。

#平陆运河 #川货出海 #西部陆海新通道 #江铁海联运

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今日决策参考

以上报道，基于《今日决策参考》知识库。

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