图/2026年上半年批发销量表

来源/互联网 新能源观截图

全市场在售增程车型83款，月均零售能破5000辆的只剩一款，新能源销量前十榜单中仅存一款增程产品。

现实让头部车企集体转向。2025年5月，理想交付40856辆，几乎全是增程。一年后，2026年5月交付33350辆，但纯电i系列已连续三个月突破2万辆。理想一家增程单月减量接近2.9万辆，几乎等于全行业同比减量的全部。

图/2025年5月理想交付40856辆

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新势力阵营中纯电与增程的销量结构从2024年的59:41变为2026年5月的81:19。

乘联会秘书长崔东树认为，增程的持续性下滑不是短期波动，而是纯电技术成熟、车企战略转向叠加政策收紧共同形成的结构性拐点。

增程这个曾经被视作“弯道超车印钞机”的赛道，如今已经不是涨潮的大海，而是一座守军森严的铁桶阵。

就在这个节点，小米汽车逆势入场了。

3.增程车的盖世英雄来了吗 

小米能凭一己之力把增程拉回上升通道吗？

在我们的接触中，不少消费者明确表达了对小米澎程的认可，雷军也明确表示，“有信心成为新爆款”。

多家券商研报也认为，澎程系列补齐家庭出行场景，有望打开小米汽车第二增长曲线。昆仑架构通过大电池增程、可变空间及平台化设计，强化了长途出行与多成员乘坐场景的适配性。

但“第二曲线”是小米自己的，还是整个增程品类的？答案取决于两个变量。

首先，小米能把增程的饼做大，还是只是重新分饼？按照雷军的说法，“增程汽车大有可为”，小米澎程系列解决了亏电油耗和噪音的问题，用户还是愿意为优秀的增程买单的。但另一方面，增程的池子正在变浅也是不争的事实。

图/小米汽车认为“增程汽车大有可为”

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第二，小米能改变增程的“过渡技术”标签吗？增程下滑的核心原因不是产品不够好，而是纯电补能体系在快速成熟。当800V超充遍地开花、换电站数量不断刷新、电池成本持续下探，“可油可电”的优势正在被稀释。小米用大电池增程+智能空间重新定义了增程的体验，但技术路线的根本质疑不会因为一家新玩家入局就自动消散。

澎程的产品体验确实不俗。505km纯电续航、1705km综合续航、2.29米车内挑高、13种空间模式等等，这些数字放在任何品类里都够打。但增程车需要的不是一款好产品，而是一个重新被相信的理由。

小米汽车能不能成为增程的盖世英雄，要看三个月后的真实交付数据，要看一年后增程大盘的走向。

不妨也算一笔账。2025年增程巅峰销量为123.5万辆，月均约10.3万辆，而2026年上半年批发50万辆，月均约8.3万辆。

图/2026年上半年累计批发50.4万辆

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如果小米澎程月交付能稳定在2万辆，就能把增程月均销量拉回10万辆以上，基本填平2025年的巅峰水平。如果月交付3万辆，增程市场将重回增长。当然，这笔账的基础是，其他增程汽车不受小米澎程系列挤压。

但碰撞不可避免，且已经发生。小米澎程N70系列20万出头起步，价格直插理想L6的腹地。N90系列对标理想L9、问界M9，甚至还有小鹏未上市的小鹏G9L等。

我们不得不承认，增程汽车的大盘确实在下行，而头部产品依然有市场，那些寒冷地区、偏僻地区，甚至海外市场依然对增程汽车拍手欢迎。

小米澎程系列如果真成为爆款，它的意义或许在于成为其他增程汽车的灯塔。

【头图由AI生成】