辅助驾驶在车企的配置表上是卖点，在保险公司的模型里，则需要对应风险。

9月4日《每日经济新闻》梳理上市财险公司半年报时，引述人保财险总裁张道明的介绍：针对新能源车的结构和智能化特点，公司已将车辆特有物理参数、ADAS因子引入车险定价模型，细化车型风险识别。

图片来源：中国平安2026年中期业绩报告

ADAS指高级驾驶辅助系统。人保财险已将相关因素用于车型风险识别，辅助驾驶也因此进入了保险公司的定价考量。其他保险公司是否采用相同做法，目前这篇报道没有给出信息。

新能源车险业务本身也在增长。中国平安披露的中期业绩材料显示，平安产险上半年新能源车险保费收入约264亿元，同比增长21.5%。这是公司保费收入的增幅，并非车主个人保费的涨幅。

一项辅助驾驶功能，在发布会上讲的是使用体验，到了保险公司，还要看它对事故和损失的影响。技术能否降低风险，会成为产品介绍之外的另一项考量。

不过，有辅助驾驶，就能享受更低保费吗？目前还不能这么说。

保费是否降低，还取决于实际数据和承保条件。即使辅助驾驶减少了某类碰撞，事故后的维修费用也得算进去，不能只凭配置表上多了几项功能就下结论。

对整车企业而言，这种变化也提出了新的产品要求。安全功能之外，事故后是否方便检查和维修，同样会影响用户的长期支出。买车时省下的钱，如果在持有期间被更高的成本抵消，消费者自然会重新算账。

这些变化需要长期使用数据来验证。保险公司若据此调整承保条件，也应让用户知道原因：是事故概率有变化，还是维修成本有差别，而不只是给出一个新的报价。

辅助驾驶已经开始进入车险定价模型。它能不能进一步让车主少花保费，仍要由后续的风险数据和具体报价来回答。