图源：欧盟替代燃料观察站（EAFO）

欧洲电动车市场终于重新有了点热度。

覆盖16个欧洲主要市场的初步数据显示，7月纯电新车注册量达到224,266辆，同比增长13.6%，市场份额升至25.7%。今年前7个月累计接近150万辆，同比增长30%。按这个样本看，7月每卖四辆新车，就有一辆是纯电。

德国和法国是这轮增长的主力。德国7月纯电注册78,609辆，份额29.3%；法国44,378辆，份额35%。一些北欧市场更高，丹麦达到80.1%，芬兰超过50%。但欧洲不是一个节奏：意大利纯电份额从6月的10.1%回落到7月5.9%，波兰和捷克仍只有个位数。

欧盟替代燃料观察站的快报也指向增长，不过口径不同。当时只有12个欧盟成员国更新到7月，这些国家纯电注册202,597辆，同比增长41.8%，份额26.3%。它与16市场的25.7%不能混成一个“全欧洲最终数字”，但两个样本都说明，纯电需求确实在回升。

问题是，这轮回暖有多少来自市场自身，又有多少靠外部推力。德国重新推出与收入和家庭情况挂钩的购车支持，单车资助1500至6000欧元；高油价提高了燃油车使用成本，更多平价纯电车型上市，也降低了消费者的购车门槛。这些因素叠加，才有了7月的加速。

反过来，它们也构成持续性的风险。油价如果回落，补贴如果收紧，需求可能重新放慢。充电便利性、二手残值和企业车税制，也会让各国表现继续分化。意大利在部分激励结束后份额回落，就是一个提醒。

不过，欧洲纯电已经不再只是少数高补贴国家的故事。欧盟上半年纯电份额为20.7%，7月多个大市场继续上行，说明车型供给和用户接受度都在改善。现在还不能宣布欧洲电动化已经进入无补贴增长阶段，但也不能把所有增长都归功于补贴。

这轮回暖能不能持续，关键不只是下个月再多卖多少辆，而是平价车型、充电网络和二手车体系能否接替政策刺激。25%以上的份额是一个积极信号，离“自我循环”仍有一段路。