$中国中车(sh601766)$  以下分析为汇总近期各方面信息所得，供大家参考。更多讨论，欢迎来：金谷投资2016  q群。

2011年之前，庞巴迪运输集团曾是全球最大的轨道交通运输装备制造商，其轨道交通业务潜在价值高达50亿美元。去年12月30日，中国南车与中国北车宣布将合并为一家新公司。这也被看作是庞巴迪准备放弃其铁路业务的导火索。庞巴迪公司前首席执行官皮埃尔·博杜安今年2月份曾公开表示，南北车的合并迫使庞巴迪重新思考其在行业的竞争地位。西门子、阿尔斯通、庞巴迪等企业在轨道交通行业起步较早，技术标准都是相通的，买了一家就基本上等于掌握了欧洲标准，这也是中车进入发达国家市场的捷径。若能收购庞巴迪铁路业务，中国中车的国际化进程将提速。

除了铁路车辆外，庞巴迪在铁路信号技术上也有较强的技术优势，而这恰恰是中国中车的短板。收购庞巴迪之举将弥补中车弱的信号技术，最主要的还是加快高铁技术的海外输出，有着巨大的经济效益。中车成为全球最大的轨交装备企业后，未来将积极进行海外并购，透过收购国际同业来提升自身技术水平和市场占有率。

5月13日，中车突然宣布停牌筹划定增，令市场颇感意外。这个消息是在证监会刚刚宣布规范停牌管理的背景下发布的，说明中车停牌有高层授意，像是在按计划推行筹谋已久的战略部署，不可能是定增补充流动资金不足之类的事情。中车是高端制造企业，属于轻资产公司，不像中石油需要大量流动资金，且中车有国家站台，根本不存在融资难问题，没必要为筹措流动资金停牌定增。那么中车停牌干什么？综合各方情况分析，一定是策划海外并购或者与之相关的重大事项。当前国家正在力推一带一路和供给侧改革，一方面加紧淘汰低端过剩产能，去掉无效供给，一方面做大做强高端制造产业，打造中国创造品牌。作为中国名片，中车必将一马当先，力争国际高端制造领域的一席之地。但是在经济政治化、政治经济化的新形势下，贸易保护主义抬头，国际竞争日趋激烈，中车走向世界困难重重，15年出口收益不升反降，墨西哥、印尼、泰国高铁项目反复受挫，中标130亿芝加哥项目也无利可图。怎么办？海外并购才是唯一出路，只有与国外知名企业整合，实现优势互补、利益共享才能减少恶意竞争，提高市场占有率。其实早在南北车合并前，国家就有海外并购考虑，并进行过试探性接触。去年中车还发公告澄清收购庞巴迪铁路业务的传闻。无风不起浪，传言成真屡见不鲜，此次停牌是不是南北车合并传言成真的翻版很难说。