【核心要点】

今日看点覆盖汽车、商业航天、外贸、化工、船舶、央企研发、生态修复等领域。高关注主题包括上半年汽车出口高增长、三体计算星座千颗卫星规划、企业年金账户转移接续，以及美国加征关税、油价上行对出口与成本的影响。

任海波｜主持人，从业30余年的实业企业家、产业投资人

7 月 24 日晚间的联播，有两个百分数应当放在一起对比观察。

一个是 48.3%，上半年中国汽车（整车）出口额同比增速（海关人民币口径）；另一个是 7%，同期汽车零部件出口额同比增速（乘联会依托海关数据测算，美元口径）。两组数据均来自海关进出口半年统计。同一个行业、同一个半年，整车厂的经营曲线，和上游数千家配套供应商已经不在同一轨道。

下面要讲的当晚新闻，主线高度统一：行业总量持续上行，但增量正在不断向少数优势环节集中。

一、上半年汽车出口6358.2亿元：增量集中在新能源整车，零部件没跟上

先把数字摆全。海关总署7月14日发布的数据：上半年我国汽车出口6358.2亿元，同比增长48.3%，销往全球210多个国家和地区，其中新能源汽车出口3606.8亿元，增长68.7%。中汽协的数量口径：上半年出口509.6万辆，增长65.3%，半年出口量首次突破500万辆；6月单月出口103.7万辆，单月首次破百万。

放回历史序列里看，这个半年的位置很特别。

趋势判断：509.6万辆自然很重要，但我注意到，2024年和2025年增速分别是19.3%、21.1%，这意味着汽车出口增速从此前的50%以上连续两年掉到20%上下，当时行业里比较普遍的判断是高速增长期已经结束，往后要靠海外建厂慢慢做。2026年上半年的65.3%说明，那两年不是天花板，是换挡——换的是燃料。新能源整车用半年时间（235.5万辆）就接近了2025年全年的量（261.5万辆）。

还有一个数字值得摆在旁边：出口均价。乘联分会的统计显示，中国汽车出口均价2023年为1.9万美元，2024年1.8万美元，2025年降至1.6万美元。量在快速上台阶，单车能收回来的钱在往下走。

但增长的位置很窄。把整车和零部件放到同一美元口径下看：乘联分会依据海关数据的测算，上半年整车出口918亿美元、增54%，汽车零部件出口513亿美元、只增7%......

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