千亿卫星龙头，业绩预喜。

中国卫星预计上半年将实现同比扭亏为盈，这为已经燃起来的市场热情再添一把火。

周五，A股商业航天大爆发，满屏涨停更是让人“热血沸腾”。

中国卫星当日午后直线封板，市值达到1064.48亿元。

业绩扭亏！

7月12日晚，商业航天龙头中国卫星发布业绩预告。

公司预计2026年半年度归属于上市公司股东的净利润为3050万元-3650万元，将实现同比扭亏为盈。

预计实现扣非后净利润为2670万元-3200万元。

对比来看，去年同期公司净利润亏损3049.15万元，扣非归母净利润亏损 3584.03 万元，每股收益亏损0.03元/股。

此前数据显示，中国卫星今年一季度实现营业收入6.09亿元，同比增长37.89%；实现归属于上市公司股东的净利润为亏损4269.02万元。

据此计算，今年第二季度其净利润可能大幅增长，扭转了亏损局面。

公司表示，2026年上半年，公司全力推进重点卫星型号的科研生产管理，卫星研制业务半年度达到验收条件的合同履约进度节点较上年同期增加，收入利润相应增加，同时公司卫星应用业务保持平稳发展，预计公司2026年半年度归属于母公司所有者的净利润将实现扭亏为盈。

另外，公司正围绕通导遥一体化应用等方向，深入推进系统重构与能力重塑，加快业务转型发展。

中国卫星称，将加大力度加快推进重点项目落地和任务交付，努力开辟宇航制造、卫星应用等领域新赛道，加快推动有关业务转型，同时持续加强成本管理和风险防控，推动公司实现高质量发展。

技术验证节点？

周五，长征十号乙回收成功直接点燃了商业航天行情。

这是我国首次实现火箭一子级可控回收，也是全球首创网系回收。

同时，也走出了一条与SpaceX着陆腿垂直降落路线完全不同的第三条路径。

眼下，行业迎来全球重型复用火箭新一轮技术验证节点。

据最新消息，马斯克的SpaceX 星舰将定于当地时间7月16日开展第13次试飞。

本次星舰试飞看点也颇多，其将首次搭载20颗新一代星链 V3 卫星开展载荷投放验证。

并同步优化超重型助推器发动机二次点火、级间分离时序缺陷，助推器计划在墨西哥湾海上受控着陆，上级飞船完成大气层再入溅落测试。

不同于猎鹰9成熟的着陆腿回收方案，星舰长期目标是依靠发射塔机械臂空中捕获一级助推器，实现发射台原地复用，极致压缩发射周转周期，单箭满载运力可达猎鹰9数十倍，支撑超大规模低轨卫星组网、载人登月等远期任务。

马斯克曾多次强调，未来几年星舰发射将变得“极其频繁”；公司设想在4至5年内将发射频率提升至每小时一次，年实现数千次飞行。

当前，中美两条差异化复用路线同步推进，商业航天成本与运力竞赛全面升温。

从产业逻辑看，SpaceX和长征十号乙的核心目标高度一致：通过火箭重复使用大幅削减单位载荷发射成本，抢占低轨卫星轨道资源与全球商业发射订单。

中美可回收火箭竞速也正重塑全球航天格局。

东吴证券认为，可回收技术是“成本决胜点”。

可回收火箭技术一旦突破，将直接解决当前“星多箭少、运力不足”的行业瓶颈，显著降低发射成本，为卫星互联网大规模组网扫清障碍。

光大证券表示，未来一段时间，国内多款可回收火箭有望密集发射，长征十号乙海上网系回收、朱雀三号垂直回收等进展将助推我国商业航天从“主题催化”转向“技术拐点验证”切换的关键窗口。

可回收火箭技术的不断迭代与进步，将改善我国低轨星座建设的供给约束，并提升卫星制造、地面终端、火箭制造与回收配套、测运控等环节的发展确定性，商业航天即将越过运力的“卡门线”，7月有望迎来技术验证关键节点。