比亚迪陷入多事之秋 全球新能源车销冠陷争议

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随着国内外电动汽车竞争加剧,比亚迪未来能否保住国内新能源汽车销量冠军的宝座是未知数

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比亚迪近期陷入多事之秋,先是南京一经销商自杀身亡,紧接着又遭媒体质疑其全球新能源汽车销量冠军的“身份”造假。

3月21日,国内有媒体指出,比亚迪公关公司发来的《比亚迪新能源稳居全球销量第一,唐成扛鼎之作》一稿中写到,“根据海外媒体数据统计,比亚迪新能源1月份凭借5675辆成绩持续领跑全球新能源汽车市场”,这存在误导公众、误导媒体之嫌,理由是全球新能源汽车的冠军是丰田,根据丰田汽车发布的数据,今年1月,丰田在全球范围内共销售新能源汽车(包括混合动力、插电式混合动力、纯电动车和燃料电池汽车)10.45万辆。

上述媒体还指出,比亚迪在数据表下面标注着所谓“海外媒体”的名称为“Ev-sales.blogspot.com”,而将这个域名输入浏览器时,网页显示的是“无法找到您要访问的网站”。

比亚迪究竟是不是全球新能源汽车销量第一?这背后将涉及“新能源汽车”定义这一层面的问题。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚3月21日接受《第一财经日报》记者采访时称,新能源汽车是一新名词,据他所知,国际上对新能源车尚无统一的标准,而国内发布的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》等政策,所指的新能源汽车是插电式混合动力、纯电动车和燃料电池汽车,普通混合动力(即非插电式普通混合动力)不在此之列,“新能源汽车”实际上是一个政策定义,而非科学定义。假如按国内政策对新能源汽车的标准,国际上一些机构所划分“电驱动汽车”与之比较相近,电驱动汽车包括纯用电以及主要用电的汽车,部分用电的非插电混合动力也没有被包括进去。

“因为丰田在全球销量的主要是销售非插电式混合动力汽车,近年来开始推出氢燃料汽车以及插电式混合动力,但其插电式混合动力基本以续航里程在20公里左右为主,而中国对插电式混合动力在补贴中的要求是续航里程要达到50公里以上,假如按国内对新能源汽车的标准来看,比亚迪在去年以及今年1月的新能源汽车销量应该是全球第一。”王秉刚如是说。

王秉刚等专家一直在呼吁ZF将非插电式混合动力列入新能源汽车补贴的范围,但由于种种原因,至今未如愿以偿。

第一电动网CEO邱锴俊也谈到,国际上并没有新能源汽车这一统计口径,往往只有关于电动车的统计,一般情况下,国际上所指的电动车,是包括纯电动和插电式混合动力汽车,假如按这一标准,比亚迪应该是去年全球电动车销量冠军。

邱锴俊还谈到,第一电动网与Ev-sales有过联系,Ev-sales应是纯民间的,算不上权威,但数据相对齐全,基本新能源汽车大国的数据都有,而Ev-sales公布的数据与各国车企生产销售的电动车数据相对接近。

丰田中国新闻发言人牛煜3月21日在接受《第一财经日报》记者采访时表示,丰田从未对外宣布该公司是全球新能源汽车销量冠军,2015年,丰田包括混合动力、插电式混合动力、纯电动车和燃料电池汽车的销量是120.91万辆,今年1月是10.45万辆。

“丰田的混合动力汽车销量确实位居全球第一。不过,按中国对新能源汽车的定义,非插电式混合动力汽车只属于节能车,而不属于新能源汽车。目前,业内对新能源汽车的标准不一。按丰田的统计口径,并没有针对新能源汽车的统计数据。”牛煜称。

按中国汽车协会统计,2016年1~2月,国内新能源汽车生产37937辆,销售35726辆,比上年同期均增长1.7倍。其中,纯电动汽车产销分别达到27850辆和24835辆,比上年同期分别增长2.6倍和2.7倍;插电式混合动力汽车产销量比上年同期增长幅度分别为60.1%和68.5%。

乘联会的数据显示,2016年1月,比亚迪插电混合动力汽车唐的销量为4012辆,蝉联国内新能源汽车销量榜首,在国内新能源汽车总体销量(13748辆)中占比约30%,在插电式混合动力总销量(5966辆)中占比高达67%。

尽管唐在插电式乘用车领域依然保持强劲增长,今年1月销量超过4000辆,完全接替比亚迪另一款插电式混动汽车秦的霸主地位,但是比去年12月逾5000辆的月销量略有下滑,而比亚迪秦的销量则下滑至千辆以下,今年1月销售仅517辆,较之去年12月销量减少约1000辆。业内有人士认为,随着国内外电动汽车竞争加剧,比亚迪未来能否保住国内新能源汽车销量冠军的宝座是未知数

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