作者：龚进辉

作为鸿蒙智行的第二界，智界今年市场表现明显差点意思。根据奇瑞发布的数据，智界5月销量3428辆，同比下降31.4%，前5个月销量1.38万辆，同比下降67.5%。

更为尴尬的是，自去年12月起，智界销量已连续6个月下滑。其中，今年2月，智界销量仅为少得可怜的945辆，同比降幅高达90.6%，跌至谷底。今年初，智界定下30万-35万辆的年度销量目标。以最低目标30万辆计算，今年前5个月，智界仅完成全年销量目标的4.6%，实现全年目标的可能性微乎其微。

那么问题来了，智界明明背靠华为、奇瑞两大巨头，相当于含着金汤匙出生，为何今年市场表现不尽如人意？我总结主要有三大原因：

一、产品力：定位模糊+迭代滞后，被竞品全面挤压

智界S7、R7是智界销量担当，却陷入定价尴尬的窘境。它们位于25-35万区间，上有问界、特斯拉，下有小米SU7、极氪007，性价比并不占优。同时，智界S7、R7迭代缓慢，硬件几乎不更、OTA 挤牙膏、大版本跳票，使用户观望情绪浓厚。比如，今年4月上市的“新款”，本质上是小改款，平台、雷达、芯片没变。

此外，智界R7还面临内耗式竞争，与奇瑞自家星途星纪元ET高度同质化，价格、渠道互抢，内部稀释销量。归根结底，智界吃了品牌区隔不清的亏。尽管其主打“运动与科技”标签，但在用户心中并未形成足够的辨识度。当所有鸿蒙智行品牌都共享同一套智能化核心技术时，智界标榜的科技，也就失去作为差异化标签的吸引力。

二、华为生态：“一问独秀”，智界被边缘化

在鸿蒙智行的生态体系中，资源明显向问界品牌倾斜，形成“一问独秀”的局面，这直接稀释了智界的独特性，并导致竞争力被快速挤压。今年前5个月，问界销量为14.5万辆，远超智界的1.38万辆，占鸿蒙智行总销量的75.7%，是不折不扣的绝对主力。

这一结果并不让人感到意外，毕竟问界背后的赛力斯是第一个吃螃蟹的车企，在产品、销售、售后等环节获得华为全方位赋能，享受比其他车企更好的待遇。比如，华为门店优先摆问界，反观智界常被“缩位”甚至撤展，似乎有被边缘化的迹象，导致曝光不足、体验缺失。

三、合作模式：华为与奇瑞权责错配，决策低效

赛力斯、北汽、江淮与华为合作相对顺风顺水，唯独奇瑞与华为合作出现一定的波折。2024年12月，奇瑞掌门人尹同跃爆料，华为是中国最伟大的企业，一开始与华为合作是很难的，为了顺利合作曾开除过一位高管。此举既表明奇瑞对与华为合作的态度非常坚决，也从侧面印证双方合作阻力较大，根本原因在于文化冲突。

要知道，华为主打互联网思维，讲究快速迭代、强执行。而传统车企出身的奇瑞，则重流程、慢决策，响应相对滞后。因此，双方在合作模式、资源分配、产品定位和渠道管理等多个维度上，难免存在分歧和博弈，从而影响合作落地效果。

值得一提的是，尽管尹同跃把智界定性为奇瑞最高层级的战略布局，重视程度可见一斑，但现实是奇瑞自身销量强劲，前5个月超过110万辆。这意味着，智界并非其“生死线”，在内部的重要性可能不及享界在北汽或尊界在江淮的地位，资源投入相对有限，且不可避免陷入与星途星纪元的内耗。

面对严峻的销售形势，智界并未坐以待毙，而是展开一系列积极的自救行动，主要体现在以下两个方面：

一是管理层大洗牌。今年上半年，前比亚迪腾势高管赵长江与前华为、荣耀高管郭锐相继加盟，组成了“车企实战派+华为战略派”的黄金组合，旨在强化品牌塑造与渠道运营。尤其是奇瑞系余久锋卸任，华为系郭锐出任CEO，全面接管智界运营，奇瑞转为“控股不指挥”，给郭锐、赵长江更大发挥空间。

二是押注旗舰MPV智界V9。智界将破局希望寄托于鸿蒙智行首款旗舰MPV——智界V9，直面极氪009、腾势D9等强敌。令人欣慰的是，它不负众望，预售极其火爆，上市21天大定破1.8万辆，并在6月6日开启首批交付。为了保障品质，智界投入10亿元建设专属焊装生产线，并引入法拉利前首席设计师和宝马底盘调校团队。

总而言之，销量暴跌是智界发展过程中的阵痛期，但危中有机。目前，通过引入顶尖人才、推出差异化的高端MPV产品和重构合作框架，它正在经历一场关乎品牌存亡的自我重塑。接下来，能否将智界V9预售热度转化为实际交付量，将是检验智界自救成效的关键。

恕我直言，智界管理层不要高兴得太早了。因为参考智界S7、R7历史落差，应高度警惕智界V9可能出现“订热售冷”。鉴于该车型近期才开启批量交付，决定上半年贡献销量有限，而下半年市场表现至关重要，如果月销量能稳定在5000-8000辆，可止住智界下滑的态势。让子弹先飞一会！