一、事件：车用固态电池第1部分国标发布

中汽中心首席科学家王芳透露我国首个车用固态电池国标GB/T《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》预计将于2026年7月正式发布。

该标准是首个固态电池国家标准。据环球网，从征求意见稿来看，核心亮点在于对固态电池进行了严格且清晰地界定：根据电池单体内部传递离子方式的不同，电池仅分为液态电池、混合固液电池和固态电池三类。这意味着，此前市场上广为流传的“半固态电池”提法将不再被国家标准采纳。

在备受关注的技术指标上，新国标设定了严格的“红线”：固态电池的失重率应不大于0.5%，相比去年5月中国汽车工程学会发布的团体标准中“失重率小于1%”的要求，国家标准的门槛大幅提升，对产品的“含固量”提出了更高挑战。

除了判定标准，征求意见稿还对固态电池进行了细致分类：按电解质种类分为硫化物、氧化物、聚合物、卤化物及复合电解质固态电池；按传导离子种类分为固态锂离子电池、固态钠离子电池等；按应用领域分为高能量及高功率固态电池。

行业分析师指出，固态电池首个国家标准的出炉，是行业发展史上的一个重要里程碑。首先，0.5%的失重率红线极具“含金量”，这直接剔除了那些仅仅是炒作概念的“伪固态”产品，倒逼企业进行真正的技术创新，有助于净化市场环境。

其次，取消“半固态”的提法，将市场清晰地划分为液态、混合固液和固态三类，这有利于车企和消费者对电池性能建立更明确的认知。从投资角度看，标准的提升将加速行业洗牌。那些在硫化物、氧化物等核心电解质路线上有深厚技术储备，且已实现吨级出货或具备装车能力的头部企业，将显著受益于“马太效应”，在未来的产业化浪潮中占据先发优势。

核心材料也实现量产突破

近日，国内首条万吨级氧化物固态电解质产线在江苏溧阳正式投料生产。

该项目由蓝固新能源建设，将国内氧化物固态电解质产能从百吨级提升至万吨级，为全固态电池核心材料的规模化量产迈出了关键一步。

据介绍，氧化物固态电解质是业内公认最具产业化前景的核心材料之一。它既能应用于当前落地的固液混合电池，改善电芯安全与电化学性能，也可与聚合物复合形成复合固态电解质，直接应用于固态体系。此前国内氧化物固态电解质产能普遍停留在百吨级，工艺稳定性较差，良率偏低且成本较高，难以满足下游电池企业的量产需求。

东莞证券指出，2026年初以来，国内固态电池产业化进展不断，仅一季度国内就有超过16个固态电池及材料项目投产、开工或签约。氧化物电解质在量产及商用进程上明显更快，是当前产业主流选择。

与此同时，全固态电池2026年进入中试验证关键窗口期，一汽红旗、广汽、吉利、奇瑞等车企将密集启动全固态电池装车验证，测试车型将陆续面世，为2027年小规模量产奠定基础。从技术路线看，硫化物电解质为头部企业布局全固态电池的首选方向。

东莞证券表示，硫化物电解质最具全固态电池应用潜力，硫化锂作为关键前驱体成为技术突破与降本的核心；负极向硅基负极迭代，正极向超高镍、富锂锰基等方向升级，单壁碳纳米管、复合铜箔等新型辅材因适配固态电池性能需求，迎来放量机遇。2028年前固态电池迭代主流路线为氧化物，2030年后看好全固态的硫化物。

此外，设备环节是产业化先行受益领域，全固态电池产线相较液态电池需要引进新设备和升级改造现有设备，且价值量显著高于传统产线，预计到2030年全球固态电池设备市场规模有望达千亿元。

二、历史龙头表现

2025年5月22日，中国汽车工程学会正式发布《全固态电池判定方法》（T/CSAE 434-2025），该标准首次明确了“全固态电池”定义，要求离子传递完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池形成严格技术分界。期间，金龙羽股价持续走强。

三、相关公司

据万联证券和爱建证券，布局氧化物、硫化物电解质公司以及固态电池设备公司如下：

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