法拉第都成功下线了，贾跃亭为什么还不回国？

2月24日，对于贾跃亭来说是个大喜的日子！这一天，FF在美国加州汉福德工厂举行了首辆准量产车FF91的下线仪式，贾跃亭和毕福康悉数到场，在直播过程中贾跃亭全程英文演讲。

贾跃亭兴奋地表示：“这太疯狂了，真是激动人心的一天。这是FF第四个生产制造里程碑的顺利达成。接下来，FF最重要的任务是继续全力以赴把FF 91交到用户手中，为之奋斗的梦想离我们越来越近。”

同时，贾跃亭称，FF 91百公里加速远超迈巴赫。

按计划在未来几个月内，FF将继续生产制造更多准量产车，用于最终工程验证和认证工作，这些准量产车将搭载与量产车配置相同的零部件将于2022年第三季度开始FF91量产。

虽然目前看起来还算顺利，但只要回顾一下这些年老贾的历史，对于FF量产总是有不少的怀疑。

贾跃亭和他的FF有多坑爹

贾跃亭走进我们的视野源于他创建的乐视网，2010年乐视网在创业板成功上市，伴随着乐视TV和乐视手机的火爆，当年贾跃亭的乐视帝国市值达到了1500亿元。但是随着牛市的终结，乐视网的生态梦也终是破碎了。

2017年初，就在贾跃亭最难的时候，他的山西老乡、融创董事会主席孙宏斌带着150亿入场救火。但是几个月之后贾跃亭却跑路美国，只留下孙宏斌一人默默流泪。此后恒大、游戏公司第九城市老总朱俊均支持过贾跃亭，但都被坑了一把。

到了2021年，美国投资机构J Capital Research更是发布了一份长达28页的做空报告，对FF的研发投入情况、投产能力、资本运作表现以及创始人贾跃亭本身进行了多项质疑。

随后，FF又因未能准时提交财报收到纳斯达克的退市警告。而在其今年向SEC提交8-K文件中，则正式承认了公司在FF 91预订订单上存在数据虚假的现实。同时，公司的内部控制也存在一定的缺陷。

虽然为了让FF实现量产，贾跃亭确实也作出一些行动：

FF进行了一次内部组织架构大换血，任命现任董事会独立成员 Susan Swenson 担任新设立的执行主席职位，公司创始人兼首席产品和用户生态系统官贾跃亭将直接向Susan Swenson汇报，且年度基本工资均将削减25%。

2月2日，FF宣布与韩国明信集团达成合作协议，明信集团将为法拉第未来代工生产FF 81车型，预计于2024年开始量产。

但是屡次被骗的网友们也很难相信相信贾跃亭的说辞了。

贾跃亭还能回国吗？

创业是一条非常艰苦的路，雷军在一次接受采访时说：“说实话我觉得创业不是人干的，都是阿猫阿狗干的事情“。

在掌舵乐视系的时候，贾跃亭也曾说过，“我把所有的钱都投入到了乐视生态系当中了，我一家八口人，现在就住在一间不到两百平米的房子里。别人都说创业板的老板可以吃香的喝辣的，但我实际上是全世界最穷的CEO，没有之一。”

但是艰难和贫穷并不是跑路的充足理由。面对乐视系的烂摊子和躲在美国造车的没担当，贾跃亭成了许多投资者口中的“骗子”。接连不断地下周回国，更让其在市场的信用一直饱受质疑。

即使FF上市之后，其也并未被资本市场看好，从去年的7月22日至今，FF股价从上市时最高17美元/股一路下跌至4.6美元/股附近，跌幅超过了65%。

FF91第一辆准量产车下线之前的一个交易日，FF股价还是高开低走，盘中一度下跌超过了8%。2月24日，FF股价一度盘中下跌近7%，最终收盘大涨10%，盘中振幅达17%。

尽管在下线仪式上，贾跃亭试驾了FF91并称，“FF91百公里加速远超过迈巴赫，比法拉利大多数车型更快”。但结合法拉第发布时，并未公布FF91的详细参数、售价等信息，这让外界对贾跃亭的心思再度担心了起来，毕竟在他身上充满了不确定性，正如网友所说，除非他回来，才相信法拉第会量产。