文 | 彭勇

一季度，重庆新能源汽车产量20.52万辆，同比增长9.7%，增速较去年同期收窄3.6个百分点。

然而出口表现却截然不同。同期重庆汽车出口数量同比增长82.5%，比去年同期提高了15.6%。

一冷一热，增长重心正在外移。

国家统计局数据显示，一季度重庆汽车总产量被山东超过，从省级第三滑至第四。

换挡之后能否提速，决定重庆能否守住“汽车第一城”的荣光。

拉长视线看重庆。

2021年一季度，重庆新能源汽车产量仅几万辆。此后增速从2022年的2.7倍，到2023年的27.9%，2024年翻倍，2025年降至13.3%，再到2026年的9.7%。

狂奔五年，增速第一次跌至个位数。

企业内部冷暖不一。赛力斯一季度销量7.85万辆，同比增长43.9%，问界系列增长55.6%。1月重庆市场整体遇冷，赛力斯却逆势飙涨140%。 

长安则没那么好看。

新能源汽车累计销量16.86 万辆，同比下降 13.16%。其中1月自主品牌销量同比暴跌58.46%，新能源同步跌45.74%。新能源渗透率从去年全年的38%降到30%。

深蓝、启源、阿维塔三个新能源品牌，各自表现参差。深蓝3月销量3.17万辆，同比增长30%；启源3月销量3.69万辆，环比大增102%，正在起量；阿维塔一季度销量1.14万辆，同比下滑53.5%。

全市智能网联新能源汽车集群增加值一季度增长6.8%，比去年全年13.4%的增幅下降6.6个百分点。产量与增加值同步收窄。

好消息是，汽车产业投资增速高达40.8%。产出放缓，投资加码，企业在为下一轮竞争囤积弹药。

出口扛起了大旗。一季度汽车出口数量同比增长82.5%，去年同期增幅为66.9%。

3月长安单月海外销量首次突破10万辆，一季度海外销量占比已从去年全年的21.9%提升至38.4%。赛力斯在阿联酋拿下首批200台订单，欧洲市场刚起步。

与此同时，长安汽车在4月21日发布了面向2030年的“1445”战略，提出营收6000亿元、进入全球前十的目标。

产量增速在收窄，海外目标却喊到前十。反差就在眼前。

把视线转向全国，趋势如出一辙。

从2022年到2025年，一季度全国新能源汽车产量从129.3万辆冲到318.2万辆，渗透率从19.3%攀升到41.2%。

连续四年高歌猛进，今年一季度第一次调头向下——产量296.5万辆，同比下降6.8%。国内新能源车销量200.6万辆，同比大跌23.8%。

出口的变化同样剧烈。2024年一季度，全国新能源汽车出口同比增长23.8%。2025年一季度增速提高到43.9%。到了2026年一季度，同比暴涨116.2%。从平缓爬坡到突然加速，出口只用了两年时间就完成了质变。

重庆产量增速收窄至个位数，全国产量五年来首次调头向下。但另一边，重庆出口增速突破80%，全国出口增速飙升至116%。冷热极端，压力与出路一目了然——增长引擎已不可逆地从国内切换到海外。

9.7%的产量增速，背后是赛力斯狂奔43.9%与长安下滑超20%的撕裂。82.5%的出口增速，则由长安海外占比从22%猛增至38.4%扛起。

一内一外，一张一弛，重庆的增长结构正在剧烈重构。

今年1-2月汽车行业利润率已跌至2.9%的历史冰点。残酷的内卷之下，出海从锦上添花的增量市场，变为关乎生存的规模保障。

长安汽车3月单月海外销量创记录，这正是“出海”的鲜明注脚。

增长是实在的，但性质已变：从追求高利润扩张，转向薄利多销的规模维持。

赛力斯则是另一番光景。2025年海外销量占比不足5%，欧洲、中东市场刚刚起步，阿联酋拿下首批200台订单，德国、挪威销量仍处百辆级别。出海决心不小，但距离规模化贡献还有相当距离。

为了对冲国内压力，重庆在年初推出了力度领先全国的地方补贴，最高2万元，一季度投入7.65亿元。这份决心可见一斑，但财政的“输血”能持续多久，终究是个问号。

车企分化、突围出海——这两重压力叠加，才是重庆增速收窄的真正根源。

当国内增长放缓成为共识，出路只剩两条：稳住内需，提升海外业务。

在国内市场，重庆车企正在用“借力”的方式补短板。

4月，赛力斯旗下问界加入宝马与奔驰在中国的超充合资公司逸安启，三方各持股33.3%，共享高端补能网络与品牌背书。

长安深蓝与京东汽车合作，线上独家销售联合开发的深蓝L06增程版，借助京东的用户洞察和流量渠道重构传统销售链路。

但放眼全行业，比亚迪自建“闪充中国”，一个月内全国闪充站数量突破5000座；蔚来与宁德时代共建换电标准，超3700座换电站已经铺开；小鹏与大众共建超快充网络，奇瑞打通“人车家”全场景。

不难看出，国内其他车企从“单点合作”走向“标准输出”，重庆车企仍处于单点突破阶段。

出海层面的差距更加明显。

一季度，奇瑞海外销量占比已攀升至约65.4%，稳居中国品牌出口第一梯队；长城一季度海外占比达48.3%，较去年全年38.2%提升10个百分点；比亚迪海外占比约45.7%，海外销量同比激增。

长安一季度海外占比。比去年全年提升了不少，但放在头部阵营中，依然在追赶。赛力斯海外出口尚未形成规模贡献。

长安的2030年目标已经明确：海外销量150万辆、奋斗目标180万辆，海外销量占比达到35%至40%。但放在头部阵营中，与奇瑞65.4%、长城48.3%、比亚迪45.7%相比，仍有明显差距。

赛力斯海外出口迈出第一步，离30%的长期目标还有漫长征途。当然这也意味着未来几年，重庆的海外增量主要靠长安来扛。 

把视角放大到省份层面，差距更为直观。

前两个月，安徽出口汽车货值289.3亿元，同比增长122%，电动汽车出口占比首次超50%。重庆货值88.9亿元，同比增长89.3%，规模仅为安徽约三分之一。

安徽的路径清晰而坚定：通过投资自建远洋滚装船队，掌控物流命脉，从“借船出海”迈向“造船出海”，将供应链的主动权牢牢抓在手中。

反观重庆，2025年汽车产量位居全国省市第三，其出口模式仍以产品直接外运为主，本质上处于“借船出海”阶段，舱位、时效与成本深度受制于外部航运市场的波动。

二十余年的积淀，不是一年两年的追赶就能抹平的。奇瑞早在2001年就开始向中东出口整车，比亚迪以垂直整合输出技术标准。安徽以奇瑞为龙头，依托合肥、芜湖两大制造基地，构建了完整的出海生态。

重庆的追赶，才刚刚开始。

但重庆并非没有机会。今年1月，重庆与全球综合运力第一的中远海运集团签署战略协议，共建西部陆海新通道，务实推动“渝车出海”。重返巅峰的重庆汽车，暗藏哪些焦虑？

对于内陆城市而言，物流通道是出海的前提条件。但这只是必要条件，远非充分条件。品牌、渠道、本地化运营能力，才是真正的护城河。

换挡不是结束，而是另一场长跑的开始。国内深耕稳住基本盘，海外突围打开天花板，两者缺一不可。

重庆的海外增量，短期看长安，长期看双轮能否并进。

一季度增速收窄是一次压力测试——它提醒重庆：产量数字的放缓不可怕，可怕的是在换挡期迷失方向。

——END——

主政一方，如何把握潮水风向？《今日决策参考》—— 专注服务地方主官的政经内参，懂高层考量、察政策先机、鉴先进做法、明产业机遇。别人还在海量信息中甄别，您已拿到决策研判。联系我们，获取每日专供推送。